Стандарттық 3- сапты тексеру тексеру

Көліктер үшін маңызды қауіпсіздік компоненті ретінде шиналардың сыртқы сапасы жүргізу тұрақтылығына, тежеу ​​өнімділігіне және қызмет ету мерзіміне тікелей әсер етеді. Стандартталған сыртқы тексеру шиналарды өндіру, қоймалау және қайта тексеру процесіндегі маңызды қадам болып табылады. Қазіргі салалық стандартталған сыртқы тексеру үш сатылы жүйелі сынақ моделін қолданады, бір шинаны толық тексеру небәрі 30-40 секундты алады. Бұл жылдам және дәл процесс протектор, иық, бүйір қабырға, борт және ішкі түтік сияқты негізгі аймақтардағы сыртқы ақауларды жүйелі түрде анықтайды, шинаның сапасын бағалауға сенімді негіз береді.

Стандартталған үш сатылы шина тексеру процесі шинаның барлық осал және ақауға бейім аймақтарын қамтитын толық операциялық логикаға ие. Бірінші қадам протектор мен иықтың толық аймағын тексеруді қамтиды. Оператор шинаны көлденеңінен толық айналдырып, тұрақты жылдамдықпен айналдырады, протектор үлгісі аймағына және екі иық аймағына назар аударады.

Тексеру керек негізгі аймақтарға протектордың біркелкі емес тозуы, протектор ойықтарындағы кірмелер, резеңкенің жеткіліксіздігі, қылшықтар, көпіршіктер, сызаттар және жетіспейтін бөліктер жатады. Сонымен қатар, шинаның иығы жарықтар, қалыптан тыс тозу, жергілікті ісіктер және шеткі зақымданулар үшін тексеріледі. Шинаның протекторы мен бүйір қабырғасын байланыстыратын жүктеме көтеретін аймақ ретінде шинаның иығы ұзақ мерзімді қысымға байланысты жасырын зақымдануға бейім. Бұл визуалды тексеру кезінде назар аударуға тиісті негізгі аймақ болып табылады және бүкіл процесс барысында мұқият визуалды тексеруді қажет етеді.

Екінші қадам бір жақтағы бүйір қабырғаны, бортты және ішкі қабаттың тереңдігін тексеруді қамтиды. Алдымен шинаны солға қарай 45 градусқа еңкейтіп, сәйкес бүйір қабырға мен борт аймағын тексеріңіз. Бүйір қабырға қартаю сызықтары, әртүрлі тереңдіктегі жарықтар, ісіктер, қабаттасу және резеңкенің ажырауы үшін тексерілуі керек. Борт, шинаның жиекпен сәйкес келетін бөлігі ретінде, деформация, резеңкенің жеткіліксіздігі, тозу, шеткі зақымданулар және болат сымдардың ашылуы сияқты құрылымдық ақауларды мұқият тексеруі керек, құрастыру қауіпсіздігіне қауіп төндіретін ақауларды жою үшін.

Сыртқы бүйір қабырғаны тексеруді аяқтағаннан кейін, ішкі қабаттың ауа өткізбейтіндігін жан-жақты тексеру үшін шинаны жиек айналасында тұрақты жылдамдықпен толық айналдырыңыз, әжімдер, ауа көпіршіктері, жарықтар, қоқыс және резеңке қабаттарының біркелкі еместігі сияқты жасырын мәселелерді тексеріңіз, ішкі ақаулардан туындаған жүргізу ақауларын болдырмау үшін.

Үшінші қадам – кері симметриялы қайта тексеру. Шина қарама-қарсы бағытта оңға қарай 45 градусқа еңкейтіледі және екінші қадам қайталанып, шинаның бүйір қабырғасын, бортын және сәйкес протектор аймағын жан-жақты қайта тексеру жүргізіледі.

Бұл симметриялы тексеру әдісі бір жақты тексерулердегі соқыр нүктелерден аулақ болып, шинаның сапасын тексерудің ешбір аспектісін жіберіп алмауды қамтамасыз етеді. Бүкіл процесс қысқа, стандартталған және тиімді, 30-40 секунд ішінде аяқталады, шиналардың сапасын жаппай тексеру операцияларының қажеттіліктерін қанағаттандырады.

Шиналардың сыртқы сапасының отандық салалық стандарттарына сәйкес, ақау дәрежесі, өнімділік және қауіпсіздік стандарттары негізінде шиналардың сыртқы сапасы төрт санатқа бөлінеді: A санаты, B санаты, Қайта өңделген және Қалдық.

A санатындағы шиналар жоғары сапалы және жарамды, сыртқы ақаулары жоқ, протектор үлгісі біркелкі, резеңке қабаты тегіс, бүйір қабырғасы, борт және протектор бүтін, өлшемдік параметрлері сәйкес келеді және барлық өнімділік стандарттары орындалған. Олар әртүрлі көлік құралдарының жұмыс жағдайларына жарамды және зауыттық пайдалану стандарттарына сәйкес келеді.

B санатындағы шиналар жарамды, бірақ ұсақ ақаулары бар. Олардың жалпы өнімділігіне әсер етпейді, тек құрылымдық қауіпсіздікке немесе жүргізу өнімділігіне әсер етпейтін ұсақ косметикалық мәселелер бар, мысалы, ұсақ қылшықтар, түсінің аздап біркелкі еместігі немесе өте таяз сызаттар. Бұл ұсақ ақауларды емдеудің қажеті жоқ және оларды кәдімгі азаматтық көліктерге құрастыруға болады.

Қайта өңделген шиналарда резеңкенің жетіспеуі, таяз микро-жарықтар, ұсақ ауа көпіршіктері немесе тозудың шағын аймақтары сияқты жөндеуге болатын ақаулар бар. Бұл ақаулар ішкі қабаттарға немесе негізгі құрылымға зақым келтірмейді және кәсіби жөндеу, қайта қалыптау және жылтыратудан кейін қайта пайдалануға болады.

Қалдық шиналар терең жарықтар, резеңкенің үлкен аймақтарының қабыршақтануы, ауыр ісіктер, зақымдалған борттар немесе ашық болат сымдар сияқты өлімге әкелетін құрылымдық және қауіпсіздік ақауларына ие. Олардың құрылымдық беріктігі бұзылған, жүргізу қауіпсіздігіне қауіп төндіреді және оларды жөндеу мүмкін емес; оларды жою керек.