Шина материалдары үшін жөнелту шығындары күрт өсуде

2026 жылдың наурыз айында Таяу Шығыстағы шиеленіс қайтадан күшейді, АҚШ Израильмен бірге Иранға қарсы ауқымды әскери шабуыл жасады. Иран қатты жауап беріп, Хормуз бұғазын толықтай жауып тастады. Бұл аймақтық қақтығыс жаһандық энергетикалық нарықта қатты толқуларды тез тудырды, халықаралық мұнай бағасы эпикалық өсуді бастан кешірді.

Бұл өсім бірнеше төменгі салаларға таралды, шығындардың өсуін ең алдымен шина өнеркәсібі сезінді. Мұнай бағасының өсуі шина өндірісіне қажетті көптеген негізгі шикізаттардың бағасының көтерілуіне тікелей әсер етті, ал тасымалдау шығындары да өсті, пайдаға бағытталған шина өнеркәсібіне жаңа қиындықтар туғызды.

Шина өндірісі ресурстарды көп қажет ететін типтік сала болып табылады, шикізат шығындары әдетте жалпы өндіріс шығындарының шамамен 70% құрайды. Көптеген негізгі материалдар мұнай бағасымен тығыз байланысты, мұнай бағасының ауытқуы олардың шығын құрылымын тікелей анықтайды. Синтетикалық резеңке шина өндірісінің негізгі шикізаттарының бірі ретінде шикі мұнайды өңдеу үшін бутадиен сияқты жоғары шикізаттарға тәуелді.

Сондықтан мұнай бағасының өсуі синтетикалық резеңке өндіріс процесіне тез әсер етті. 2026 жылдың 3 наурызындағы жағдай бойынша Қытайдағы негізгі SC шикі мұнай фьючерстік келісімшарттың жабылу бағасы барреліне 572.3 юань болды, бұл 1 наурыздағы барреліне 498.2 юаньнан айтарлықтай өсті, тек екі сауда күнінде 14%-дан астам өсті. Осыған байланысты синтетикалық резеңке бағасы да айтарлықтай өсті, шина өндірушілер үшін шикізат сатып алу шығындарының сәйкесінше өсуіне әкелді.

Синтетикалық резеңкеден басқа, көміртекті қара және резеңке қоспалары сияқты шикізаттар да мұнай бағасының өсуінің әсерінен зардап шекті. Көміртекті қара, шиналар үшін маңызды нығайтушы толтырғыш материал ретінде, оның шикізаты көмір шайырының бағасымен тығыз байланысты. Мұнай бағасының жоғарылауы көмір химиялық өнімдерінің жалпы бағасын көтерді, осылайша көміртекті қараның өндіріс шығындарын арттырды.

Сонымен қатар, Иран метанолдың жаһандық ірі экспорттаушысы, ал Израиль бром сияқты арнайы химикаттардың маңызды жеткізушісі болып табылады. Қазіргі қақтығыс осы өнімдердің жеткізу тізбегінің тұрақтылығына тікелей қауіп төндіреді, резеңке қоспалары мен антиоксиданттар сияқты негізгі шикізаттардың жеткізілімін қысып, химиялық шикізаттардың бағасына жоғары қысым көрсетуді күшейтеді.

Тіпті одан да қиындық тудыратын нәрсе - шикізат тасымалдау шығындарының бір уақытта өсуі, бұл шина өндірушілерге жалпы шығын жүктемесін одан әрі арттырады. Хормуз бұғазы жаһандық теңіз мұнай экспортының 20% - 30% өңдейді. Иран оны жауып тастағаннан кейін, Maersk және MSC сияқты халықаралық тасымалдау алыптары байланысты маршруттардағы операцияларды тоқтатты.

Қалған маршруттар Африкадағы Жақсы Үміт мүйісін айналып өтуге мәжбүр болды, бұл сапарға шамамен 15 күн қосып, жүк тасымалдау шығындары мен соғыс тәуекел сыйақыларын айтарлықтай арттырды. Шина өндірісіне қажетті көптеген шикізаттар, Оңтүстік-Шығыс Азиядан табиғи резеңке немесе Таяу Шығыс пен Еуропадан химиялық шикізат болсын, жаһандық теңіз тасымалдау жүйесіне жоғары тәуелді. Маршруттардың бұзылуы және жүк тасымалдау бағаларының өсуі компаниялардың сатып алу және логистика шығындарын тікелей арттырды.

Қытайдың шина өнеркәсібі үшін қысым одан да айқын. Әлемдегі ең ірі шина өндіруші және экспорттаушы ретінде Қытай 2025 жылы Таяу Шығысқа 70 миллионнан астам түрлі типтегі шиналарды экспорттады. Хормуз бұғазының жабылуы Таяу Шығыс нарығына экспорттық арналарды дерлік үзіп, тасымалдау шығындарының күрт өсуіне ғана емес, жеткізу кешігулерінің тәуекелін де айтарлықтай арттырды.

2025 жылдың соңына қарай ішкі шина өнеркәсібі "көлемнің өсуі және бағаның төмендеуі" дилеммасымен бетпе-бет келіп, типтік жолаушылар көлігі шинасының өндіріс шығындары зауыттық бағасына жақын болады, ал саланың орташа пайда маржасы 15%-дан аз. Шина компанияларының пайда маржалары шикізат пен логистика шығындарының өсуімен одан әрі қысылды, кейбір шағын және орта кәсіпорындар тіршілік қысымымен бетпе-бет келді.

Қазіргі уақытта халықаралық ұйымдар егер Хормуз бұғазы бір аптадан астам уақытқа жабылса, жаһандық күнделікті мұнай жеткізу тапшылығы 14-18 миллион баррельге жетеді деп ескертуде, ал Brent шикі мұнай бағасы барреліне 120 доллардан асады деп күтілуде.

Сол уақытта шина шикізаты мен тасымалдау шығындары одан әрі артады. Шина компаниялары шығын қысымымен күресу үшін өндіріс формулаларын өзгерту және сатып алу арналарын оңтайландыру сияқты шаралар қабылдауда, бірақ бұл шаралар қысқа мерзімде мұнай бағасының өсуінің әсерін толықтай өтей алмайды.

Таяу Шығыс қақтығысы тудырған бұл энергетикалық соққы өнеркәсіптік тізбек арқылы таралып, жаһандық шина өнеркәсібінің төзімділігін сынап, энергия үнемдеу, төмен көміртекті шығарындылар және төмен шығындар бағытында саланың трансформациясын жеделдетуде.