Ғылыми әдіспен көлік тежіри

Көлік иелері үшін күтім - күнделікті жүргізуде болдырмауға болмайтын тақырып. Ол ондаған мың бағаланатын экономикалық автомобиль болсын немесе миллиондарға бағаланатын зиянкес көлік болсын, уақытылы күтім көліктің жақсы өнімділігін сақтау мен жұмыс істеу мерзімін ұзарту үшін маңызды болып табылады.

Уақытылы күтім көлікті тұрақты жұмыс режимінде ұстайды және ақаулар пайда болуын минималдандырады. Адамдар үшін ретті тексерістер сияқты, ол потенциалды мәселелерді уақытылы анықтауға және шешуге мүмкіндік береді, сондай-ақ кіші ақаулардың үлкен бұзылуға дейін өсуін болдырмауға көмектеседі, нәтижесінде жөндеу шығындары жоғарылап, жүргізу қауіпсіздігіне дейін әсер етуі мүмкін.

Дегенмен, көптеген көлік иелері «артық күтім» деген қате түсінікке түсіп, жиірек және толық күтім көлікке жақсырақ әсер етеді деп ойлайды. Шын мәнінде, артық күтім тек қана қажетсіз шығындарды ғана туғызбайды, сонымен қатар көлікке көрінбейтін зақым келтіруі мүмкін және күтімнің мақсатына қарсы әсер етуі мүмкін.

Ең негізгі және кең таралған көлік күтімі – двигатель майын ауыстыруды мысалға алсақ. Двигатель майы – двигательдің «қаны» ретінде, негізінен двигательдің ішкі бөлшектерін майлайтын, салқындайтын, тазартатын және герметизациялайтын қызметтерді атқарады. Майды ауыстыру оның осы қызметтерді үнемі орындауын қамтамасыз етеді.

Двигатель майы технологиясының үздіксіз дамуымен қатар, толық синтетикалық двигатель майы жоғары температураға төзімділігі мен тотығуға төзімділігінің жоғары деңгейіне байланысты негізгі май түріне айналды. Салалық стандарттар мен көптеген көлік өндірушілердің ұсыныстарына сәйкес, толық синтетикалық двигатель майын ауыстыру циклы әдетте 10 000 шақырым шамасында болады. Кейбір жоғары сапалы толық синтетикалық двигатель майлары жүргізудің жағдайларына (мысалы, негізінен қаладағы жүктелген емес жүріс) байланысты 12 000–15 000 шақырымға дейін созылуы мүмкін.

Дегенмен, нақты қолдануда көптеген көлік иелері дәстүрлі сенімдер немесе кейбір жөндеу шеберханаларының ықпалымен әлі де толық синтетикалық двигатель майын әр 5 000 шақырым сайын ауыстыруды қатаң ұстанады. Двигатель майының жұмыс жағдайы тұрғысынан алғанда, толық синтетикалық двигатель майы двигателге құйылғаннан кейін оптималды майлануға жету үшін белгілі бір «үйрену кезеңіне» ия болады. Бұл үйрену кезеңі әдетте 3 000–5 000 шақырым шамасында болады.

5 000 шақырымда майды ауыстыру – оның оптималды жұмыс жағдайына жеткен сәтте оны алмастыруға тең, бұл тек майды ғана ысырап етіп қоймайды, сонымен қатар двигателдің оптималды майлану жағдайында жұмыс істеу мүмкіндігінен айырады.

Ұзақ мерзімде бұл двигателдің қорғаныш әсерін азайтуы мүмкін, себебі двигатель майы өз қызметін толық атқара алмайды. Жиі май ауыстыру сонымен қатар көліктің жұмыс шығындарын да қатты арттырады – жылына 20 000 шақырым жүргізілсе, әр 5 000 шақырым сайын майды ауыстыру 4 рет қажет, ал әр 10 000 шақырым сайын – тек 2 рет. Бұл тек май мен жұмыс күші шығындары бойынша жылына жүздеген немесе тіпті мыңдаған юань үнемдеуге мүмкіндік береді.

Майды ауыстырудан басқа, артық күтім басқа да бірнеше салаларда көрінеді. Мысалы, доңғалақ күтімі: кейбір көлік иелері доңғалақтарын жиі парафиндеумен күтіп, тозу деңгейі ауыстыру нормасына жетпей-ақ оларды алдын ала ауыстырады. Шын мәнінде, доңғалақ күтімі тек қана доңғалақ қысымын ретімен тексеруді, жылжыту бетінде шаң-тозаңдарды тазартуды және тозу индикаторлары немесе қызмет ету мерзімі (әдетте 5–6 жыл) бойынша доңғалақтарды ауыстыруды қажет етеді.

Артық күтім тек қана қажетсіз ғана емес, сонымен қатар қолданылатын дұрыс емес күтім өнімдеріне байланысты доңғалақ резеңкесіне зақым келтіруі мүмкін, ол доңғалақтың қызмет ету мерзімі мен қауіпсіздігіне әсер етеді. Мысалы, двигательді тазарту туралы, кейбір көлік иелері двигательдің ішкі бөлігін регулярлы тазарту двигательдің денсаулығын жақсартады деп ойлайды.

Бірақ шындығында, стандартқа сәйкес келетін двигатель майын қолдану арқылы майдың өзінде тазарту қасиеті бар, ол двигательдің ішіндегі көмір қалдықтары мен ластануларды тиімді түрде жоя алады. Двигатель жағдайы жақсы болып, көрінетін көмір қалдықтары жоқ болған кезде жиі ажыратып тазарту двигательдің ішкі тығыздықтарына зақым келтіруі мүмкін, ол май немесе ауа ағып кету сияқты мәселелерге әкеп соғады, бұл кері әсер туғызады.

Сонда біз көлігімізді қалай ғылыми және дұрыс күтіп отыра аламыз? Негізгі принцип – «көліктің иесінің нұсқаулығын қатаң ұстау». Ар бір көлік өндірушісі көліктің двигатель сипаттамалары мен бөлшектер материалдары сияқты факторларға байланысты егжей-тегжейлі күтім циклдары мен пункттарын белгілейді. Мысалы, двигатель майын қанша жиі ауыстыру керек, тежегіш колодкаларын қанша жиі тексеру керек және трансмиссия сұйықтығын қанша жиі ауыстыру керек – барлығы иесінің нұсқаулығында нақты көрсетілген. Көлік иелеріне тек қана нұсқаулық бойынша қатаң ұмытып, артық немесе жеткіліксіз күтімнен қашу үшін қажет.

Осы уақытта, көлік иелері көліктің нақты пайдаланылуына байланысты күтім жоспарын икемді түрде реттеуі де мүмкін. Мысалы, көбінесе тығыз трафикте жүргізілетін көліктердің двигателіне жүктеме жоғары болады, бұл майдың тез тұтынуына және көмір қалдықтарының тез пайда болуына әкеп соғады. Мұндай жағдайларда май ауыстыру интервалын тиімді түрде қысқартуға болады (бірақ 5 000 шақырымға дейін емес; мысалы, 10 000 шақырымнан 8 000 шақырымға дейін өзгерту). Тас жолдарда немесе жағдайлары жақсы орындарда жиі жүргізілетін көліктерді нұсқаулықта ұсынылған интервалдар бойынша күтіп отыруға болады.

Қорыта келгенде, көлік күтімінің негізі – «қажеттілік бойынша күтім». Біз өзіміздің көліктеріміз үшін күтімнің маңыздылығын елемеуге де, жиі күтімді көз жеткізбеуге де болмайды. Тек ғана ғылыми күтім әдістерін меңгеру арқылы ғана біз көліктің өнімділігі мен қауіпсіздігін қамтамасыз ете отырып, жұмыс шығындарын минималдандыра аламыз және көліктеріміз бізге жақсы қызмет ете алады.