Қыстағы автомобиль жүрісі үшін қауіпсіз доңғалақ қысымы

"Шиналардың қысымын көтеру отын үнемдеуге әкеледі" деген пікір қыста автокөлік иелері арасында кең таралған. Көптеген адамдар суық қыс температурасы шина қысымының табиғи түрде төмендеуіне әкеледі деп санайды және дұрыс үрлеу тек бұл қысымның жоғалуын өтеуге ғана емес, сонымен қатар домалау кедергісін азайтуға және отын шығынын төмендетуге мүмкіндік береді деп ойлайды. Бірақ бұл практика шынымен ғылыми ма? Оның ішінде қандай жасырын қауіп-қатерлер бар?

I. Шина қысымы мен отын шығыны арасындағы негізгі байланыс: Домалау кедергісінің әсері

Қыста шина қысымын көтеру отын үнемдеуге әкелетінін анықтау үшін алдымен шина қысымы мен отын шығыны арасындағы ішкі байланысты — домалау кедергісін түсінуіміз керек. Автокөлік қозғалыста болған кезде шина жер бетіне түсетін қысымдыан деформацияға ұшырайды. Бұл деформация қозғалтқыштың қуатының белгілі бір бөлігін жұмсайды және домалау кедергісін туғызады.

Шина қысымы неғұрлым төмен болса, шинаның жермен контакті ауданы соғұрлым үлкен болады, деформация соғұрлым айқындалады және домалау кедергісі соғұрлым жоғары болады, бұл жол жүру үшін көбірек отын қажет етеді. Керісінше, шина қысымы неғұрлым жоғары болса, контакті ауданы соғұрлым кіші, деформация аз, домалау кедергісі төмендейді және теория жүзінде отын үнемдеуге қол жеткізуге болады.

Мәліметтерге сәйкес шина қысымы отын шығынына елеулі әсер етеді. Автокөлік инженерия саласындағы зерттеулерге сәйкес шина қысымы стандартты мәннен 10% төмен болса, домалау кедергісі шамамен 5% артады және 100 км сайын отын шығыны 0,3-0,5 литрге арта алады; ал шина қысымы стандарттан 30% төмен болса, отын шығыны 10%-дан да көбірек арта алады.

Қыста температураның төмендеуі шина ішіндегі ауаның жиырылуына әкеледі. Жиі кездесетін радиалды шиналарды мысалға алсақ, сыртқы ортаның температурасы 10°C төмендеген сайын шина қысымы шамамен 0,07-0,1 барға (1 бар ≈ 1,02 кг/см²) төмендейді.

Егер қыста шина қысымы уақытылы толықтырылмаса, бастапқыда стандартты болған шина қысымы төмен деңгейге дейін түсіп кетуі мүмкін, бұл жанармай шығынының жанама түрде артуына әкеледі. Осы тұрғыдан алғанда, шина қысымын көлік өндірушісінің көрсеткен стандартты мәніне дейін толықтыру — қосымша көтеру емес — нақты төмен шина қысымынан туындайтын отын шығынының артуын болдырмауға мүмкіндік береді. Алайда, бұл "белсенді түрде шина қысымын көтеріп отын үнемдеу" дегеннен өзгеше түсінік.

II. Қыста шина қысымын көтерудің "отын үнемдеу иллюзиясы" және қауіпсіздік қаупі

Кейбір автокөлік иелері қыста шина қысымын стандартты мәннен жоғары көтеріп, домалау кедергісін одан әрі азайтып, отын үнемдеуге тырысады. Алайда, бұл практика жиі үлкен қауіп-қатерлерді туғызады және кері әсер етеді.

Біріншіден, қыста жол жағдайлары күрделірек болады. Төмен температура жол бетінде мұз бен қардың жиналуына әкелуі мүмкін, бұл жүрудің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін шиналардың жеткілікті ұстамдылыққа ие болуын талап етеді. Егер шина қысымы тым жоғары болса, шинаның жермен контакті ауданы айтарлықтай азаяды. Шинаның ортасындағы тізбегі тым көп тозады, ал шеткі тізбегі жермен толық контакті бола алмайды, бұл шинаның ұстамдылығын төмендетеді.

Ылғал жолдарда тым жоғары шина қысымы шинаның суды шығару қабілетін нашарлатады, "гидропланирование" пайда болуына оңай әкеледі, автокөліктің тоқтау арақашықтығын айтарлықтай арттырады және тіпті бақылаусыздыққа әкелуі мүмкін.

Екіншіден, тым жоғары шина қысымы шинаның демпферлік қасиетіне әсер етеді. Қыста жолдарда тоңып қалған ойықтар немесе қар жиналуы болуы мүмкін. Шиналар жолдың тегіс еместігін жұтқыш үшін жеткілікті деформацияға ұшырауы керек және көліктің ілгерілемелі жүйесін, сондай-ақ жолаушылардың ыңғайлылығын қорғауы керек. Егер шина қысымы тым жоғары болса, шинаның қаттылығы артады, бірақ деформациялану қабілеті төмендейді. Жолдан келетін соққылар тікелей көлік шассисіне беріледі, бұл тек ілгерілемелі жүйенің тозуын ғана тездетпейді, сонымен қатар шинаның ішкі құрылымына зақым келтіруі мүмкін және жарылу қаупін арттырады.

Сонымен қатар, нақты отын үнемдеу тұрғысынан алғанда, белсенді түрде шина қысымын көтеру аса шағын отын үнемдеуге әкеледі. Сынақ деректері қыста шина қысымын стандартты мәннен (мысалы, 2,3 бар) 2,8 барға көтеру 100 км сайын отын шығынын тек 0,1-0,2 литрге ғана азайтатынын көрсетеді.

Жылына 10 000 км жүрілгенін және отынның бағасы 8 юань/литр деп есептесек, бұл жылына тек 80-160 юань үнемдеуге сәйкес келеді. Алайда, ұстамдылықтың төмендеуінен туындайтын сәйкес қауіпсіздік қаупі айтарлықтай артады. Егер жол-көлік оқиғасы орын алса, экономикалық шығындар мен адамдардың қауіпсіздігіне төнетін қауіп отынды аз үнемдеуден туындайтын шығыннан анағұрлым ауыр болады.

III. Қыстағы шина қысымын ғылыми түрде реттеу бойынша ұсыныстар

Қыста шина қысымын реттеудің негізгі принципі — «стандартты негізге ала отырып, жағдайды ескеру», отын үнемдеуді көздеу үшін көзіңді жұммай әрекет ету емес. Төменде нақты амалдар ұсынылады:

Стандартты шина қысымын анықтау үшін автомобильдің нұсқаулығына сілтеме жасаңыз. Әрбір автокөліктің шина өлшемдері, жүк көтеру қабілеті және ілгерілемелі жүйесінің конструкциясы әртүрлі болады. Өндірушілер автомобиль нұсқаулығында немесе жүргізуші жағындағы есік тірегінде ұсынылатын стандартты шина қысымын (жалпы «жүксіз» және «толық жүкті» жағдайларға бөлінеді) көрсетеді.

Мысалы, жеңіл автомобильдердің стандартты шина қысымы әдетте 2,2-2,5 бар аралығында болады, ал SUV модельдері салмағы ауыр болғандықтан, стандартты шина қысымы 2,4-2,8 бар аралығында болуы мүмкін. Қыста шина қысымын реттегенде, өзіңіз көтерудің орнына өндірушінің ұсынған стандартты мәніне дейін үруге баса назар аударыңыз. Өндіруші көрсеткен шина қысымы әдетте қалыпты температурада (шамамен 25℃) өлшенетінін есте ұстаңыз.

Төмен қыс температурасында өлшенген шина қысымы төменірек болады. Егер қыста өлшегенде шина қысымы стандартты мәннен 0,1-0,2 бар төмен болса, бұл қалыпты құбылыс және артық үру қажет емес — жай ғана стандартты мәнге дейін үріңіз.

Шамадан тыс қысымдардан құтылу үшін жүру жағдайына қарай шина қысымын реттеңіз. Егер сіз қыста мұз немесе қар жолдармен жиі жүретін болсаңыз, стандартты қысымнан 0,1-0,2 барға дейін (мысалы, 2,4 бардан 2,2-2,3 барға) шина қысымын сәл төмендетуге болады. Бұл шина контакті ауданын сәл арттырады және ұстамдылықты жақсартады.

Егер сіз көбінесе жолы құрғақ қалалық жолдармен жүріп, жолаушылар мен жүк аз болса, стандартты шина қысымын ұстау жеткілікті, қосымша реттеу қажет емес. Алайда, жағдайға қарамастан, шина қысымын стандартты мәннен 10% төмен немесе 20% жоғары болдырмау керек, өйткені бұл жүрудің қауіпсіздігіне әсер етуі мүмкін.

Шина қысымын жиі тексеріп, шина күйін бақылаңыз. Қыста шина қысымын тексеру жиілігін арттырыңыз, идеал жағдайда аптасына кем дегенде бір рет. Шиналар суық болған кезде (3 сағаттан астам тұрғаннан кейін немесе 1 км-ден кем жүргеннен кейін) шина қысымын тексеріңіз, себебі жүруден кейін шиналар қызып кетуі өлшеулердің дәлдігіне әсер етуі мүмкін.

Сонымен қатар, шина тізбегінің тереңдігі мен тозуын тексеріңіз. Егер тізбектің тереңдігі 1,6 мм-ден кем болса немесе тізбекте трещиналар, иіндер немесе басқа зақымданулар пайда болса, шиналарды уақытылы ауыстырыңыз, бұл қыста қауіпсіз жүруді қамтамасыз етеді.

Қысқы шиналар мен барлық мезгілдік шиналарды ажыратып, сәйкесінше техникалық қызмет көрсетуді реттеңіз: Егер автокөлікке арнайы қысқы шиналар орнатылған болса, олардың резеңке материалы жұмсақ, ал тізбектің құрылымы суды шығару және сырғанаудан қорғауға бағытталған, сондықтан шина қысымын реттеу кезінде қосымша абай болу керек.

Қысқы шиналар үшін стандартты шина қысымышиналарәдетте барлық мезгілдік шиналармен бірдей болады, бірақ қысқы шиналардың тізбегі жұмсақ болғандықтан, тым жоғары шина қысымы тізбектің теңсіз тозуына оңай әкеледі. Сондықтан өндірушінің үру стандарттарын қатаң сақтау және шиналарды артық үрлеуден қашу ұсынылады.