Резина 20 000-ға қайтадан жетті, нарық өзгерістерді көре ме?

2024 жылғы 14 ақпанда табиғи резина бағасы бір тоннасына 18,000 юаньмен тағы да рекордтық деңгейге жетті, ал сауда бағасы біртіндеп бақылаудан шығып кетті.

Резина бағалары бақылаудан шығып кетті, ал дөңгелек зауыттары шатасып қалды

Наурыздың соңына қарай табиғи резина бағасы түсуі қиын екені негізінен расталуы мүмкін. Әр жылдың бірінші тоқсаны табиғи резина өндіретін негізгі аймақтарда жинау кезеңі болып табылады, ал ұсыныс негізінен өткен жылдың қорларына байланысты.

Сондықтан, әр жылдың бірінші тоқсанында табиғи резина ұсыныстың жетіспеушілігі жағдайында жаппай көтеріледі. 2024 жылы табиғи резина бағасы көтерілді, бұл 2025 жылы табиғи резина бағасының өте жоғары негізін қалыптастырды.

Сол уақытта, 2023 жылдан 2024 жылға дейін Қытайдың дөңгелек компанияларының жаңа қуаттарды ұлғайтуы табиғи резинаның тапшылығын одан да арттырды. 2023 жылдан 2024 жылға дейін әлем бойынша 30 дөңгелек компаниясы барлығы 337 миллион өндірістік қуат салды. Олардың ішінде Қытай нарығы шамамен 330 миллион өндірістік қуат қосылды (310 миллион жартылай болат дөңгелектер мен 23,35 миллион толық болат дөңгелектер). 2025 жылғы ақпанға дейін ондаған миллион жаңа өндірістік қуаттар іске қосылды.

Бұл не білдіреді? Табиғи резина қорлары жеткіліксіз болуы мүмкін! Сондықтан, 2024 жылғы қазанның соңында табиғи резина бағасы төмендесе де, дөңгелек өндірісінің жоғары сұранысы табиғи резинаның бұрынғы бағасына қайта оралуын қиындатады - 2025 жылғы қаңтардағы ең төменгі баға әлі де бір тоннасына 16,000 юаньнан асады, ал бұл 2020 жылдан 2023 жылдың соңына дейінгі ең жоғарғы баға.

Табиғи резинадан бөлек, синтетикалық резина бағасы да өсуде. Соңғы деректер синтетикалық резинаның негізгі бағасы бір тоннасына 14,000 юаньнан асқанын көрсетеді.
Табиғи резеңкенің бағасы өсуді жалғастырғандықтан, синтетикалық резеңкенің бағасы да өсуді жалғастырады. Екі өнімнің құнының 49% -ын құрайтын шикізаттардың қазіргі бағалары жаңа рекордтық деңгейде, ал дөңгелек компанияларына қысым 2024 жылдың үшінші тоқсанына қайта оралды.

Егер қытайлық дөңгелек компаниялары өткендегі сияқты жоғары сатылымдар үшін төмен бағалық артықшылықтарды сақтап қалса, биылғы жылғы пайдасы одан да пессимистік болуы мүмкін.

Қытай дөңгелек компаниялары үшінші тоқсанда пайдасыз.

2023 жылдан 2024 жылға дейінгі жоғары инфляция деңгейі қытай дөңгелектері үшін сирек даму мүмкіндігін берді. Жоғары сапа-баға қатынасы артықшылығына байланысты, қытай дөңгелек компаниялары бұрынғыдан да көп дөңгелек сатты. Шетелдік дөңгелек компанияларының сатылымы мен сатылымының 5% -ға төмендеуіне қарағанда, қытай дөңгелек компанияларының сатылымы өткен екі жылда шамамен 30% -ға артты.

2024 жылдың шілдесінен бұрын "аз пайда, бірақ жылдам айналым" жоғары сапа-баға қатынасы стратегиясы сәтті өтті - көп сатылымдар жоғары пайда әкелді. 2023 жылы көптеген дөңгелек компанияларының жылдық пайдасы үш есе артты.

Алайда, 2024 жылдың қыркүйегінде табиғи резеңкенің бағасы өсуді жалғастырғандықтан, қытай дөңгелек компанияларының "аз пайда, бірақ жылдам айналым" кемшіліктері дереу пайда болды. Кейбір жетекші дөңгелек компаниялары 2024 жылдың үшінші тоқсанда 10% -дан астам төмендеуді бастан өткерді. Жүк дөңгелектерін өндіруге бағытталған кейбір дөңгелек компанияларының пайдасы тіпті жыл сайын 60% -ға дейін төмендеген.

Сол уақытта, жаһандық дөңгелек тұтынуының тұрақты төмендеуі себепті, қытай дөңгелек компаниялары жоғары және қиындықпен алынатын үлесін сақтау үшін "шексіз" төмендету бастады, бұл көптеген дөңгелек компанияларының сатылымының төмендеуіне әкелді (үшінші тоқсанда сатылым төмендемесе де). Танымал қытай дөңгелек компанияларының жарияланған деректері 2024 жылы сатылымды арттыру үшін жүк дөңгелектерінің зауыттан шығару бағасының 600-ден 800 юаньға дейін төмендегенін көрсетеді.

Осы бағамен пайда туралы айту қиын. 2024 жылдың екінші жартысында шикізат құнының 30%-дық өсуі шиналар компанияларының пайдасын "балық филесі" деңгейіне дейін қысқартып жіберді.

2024 жылдың соңғы тоқсанында қытай шиналар компанияларының көбісі пайдасын ашпағанымен, жоғары сапа-бәсекелестік коэффициенттерімен өзге азиялық шиналар компанияларының көрсеткіштеріне сілтеме жасай отырып, қытай шиналарының төртінші тоқсанда 10%-дан астам пайда азаюын бастан өткергені мүмкін.

2025 жылдың бірінші тоқсанында шиналардың құны жаңа максимумға жеткенде, шиналар компанияларының пайдасы тіпті алаңдатарлық болуы мүмкін. Кейбір сала мамандары 2025 жылы қытай шиналар компанияларының пайдасының 2022 жылдың қауіпіне қайта оралуы мүмкін деп алаңдауда. Әрине, тек қытай шиналар компаниялары ғана емес, сондай-ақ шетелдік шиналар компаниялары да шығындардың пайдаға әсер етуінен алаңдауда.

Шындығында, егер 2024 жылы валюта бағамының өсуі мен мүлік сатылымы шетелдік шиналар компанияларына "интимді парақ" бермесе, кейбір шетелдік шиналар компанияларының пайда табысы өте жаман болуы мүмкін. Қалай болса да, барлық шиналар брендтері бағаны көтергенде нарықта қабылдана бермейді.

Табыс мөлшері төмендеген шетелдік шиналар компаниялары

2024 жылы кейбір шетелдік шиналар компаниялары қаржылық есептерінде бағаны көтеру шығындармен күресудің тиімді әдісі болмайтынын ашық түрде атап өтті.

Көрінеді, Michelin сынды танымал шетелдік шиналар компаниялары, олардың жүз жылдық беделімен "ауыртпалықсыз бағаны көтеру" мүмкіндігін тіркесе, 2024 жылдан бастап көп шиналар компанияларының бағаны көтеру "өздерін өлтіру" болып жатқанын түсінуі қиынға соғуда—бағаның өсуі сатылымдардың күрт төмендеуіне әкеледі. Шындығында, тіпті Michelin бағаларды көтерсе де, шығын қысымын сезінеді.

Жылдық есеп деректеріне сәйкес, бағалардың көтерілуі сатылымның төмендеуін 4%-дан кем жеңілдетті, бірақ сатылымның төмендеуінің сатылымға әсері 5%-дан асып кетті. Басқа алып, Goodyear-дің бағасының көтерілуі шығындардан туындаған әсердің тек 70%-ын ғана өтеді, бағалардың көтерілуі пайдалы, бірақ соншалықты пайдалы емес. Жақсы таныс шетелдік дөңгелек компаниялары "шығындарды азайту" үшін зауыттарды жабу арқылы жоғары шығындар жағдайында жұмысын сақтауға тырысуда.

Үлкен құлдыраулар мен көтерілулерді бастан өткерген шетелдік алыптар жоғары шығындар жағдайында "шығынға батқан" бола бастады. Глобалдық нарықтың ережелерімен әлі де таныс Қытай дөңгелек компанияларының қорқынышын елестетуге болады. Бағаларды көтеру - өлім жазасы; бағаларды көтермеу - өлімді күту. "Қалай тірі қалуға болады?" 2025 жылы әлемдік дөңгелек компанияларының шұғыл шешу керек мәселесіне айналды.

Резеңке бағалары күннен-күнге жоғарылап барады, ал дөңгелек бағалары биіктен төмен түсуде.

Дөңгелек бағаларының алғашқы екі айдағы трендінен, қазіргі уақытта Қытай дөңгелек компанияларының көпшілігі "өлімді күту" стратегиясын таңдауда. Қоғамдық деректер көрсеткендей, 2024 жылы Қытай дөңгелек компанияларының дөңгелек сатылымдарының бірлік бағасы әдетте 4%-дан 6%-ға дейін төмендейді - жүк дөңгелек бизнесінің ауыр үлесі бар дөңгелек компанияларының бағасы көбірек төмендейді.

Бірақ ирониялысы, жүк дөңгелектерінің пайдасы да шикізат шығындарына ең көп тәуелді. Бағалар ең тез төмендеді, ал шығындар ең жоғары көтерілді. Көптеген дөңгелек компаниялары өздерінің өнімділігін жақсартуға жаңадан кіріскен, бірақ олар "бия" дыбысы шығарып, көкжиекке қайта оралды - олар 2024 жылы ештеңе жасаған жоқ. Мұндай жағдайларда, Қытай дөңгелек компаниялары "ішкі нарықта" бағаларды көтеру тәуекеліне баруы мүмкін. Неліктен? Себебі Қытай дөңгелек компаниялары шетелдік нарықтарда әлі де пайда табуда.

2022 ден 2024 ке дейін, шетелдік нарықтағы көпшілік қытайлық дөңгелек компанияларының пайдасы шамамен 20% -ды құрайды, бірақ ішкі нарықтағы пайдалар 10% -дан төмен - ішкі нарық бағаларды көтеруі керек жағдайға жетті. Бұдан басқа, көптеген қытайлық дөңгелек компаниялары бағаны көтеру туралы хабарламалар жариялады, және көпшілік дөңгелек компаниялары жақын арада бұл жолды жалғастырады. Қытай дөңгелек нарығында жаңа баға көтеру кезеңі келеді, және дөңгелек адамдарға қайтадан ақша жинап, қор жинау уақыты келді...