Шина фирмаларының пайдасының төмендеу себептері

Соңғы жылдары шиналар индустриясында "Бизнес жасау қиындалып барады, ақша табу да қиындалып барады" деген адамдар әрдайым болды.

Бұл негізсіз емес. Тізімдегі шиналар компанияларына қараңыз, сіз 80% компанияның табысын арттырғанын, бірақ таза пайданың 50%-дан астамының төмендегенін білесіз, ал кейбір жетекші компаниялар көптеген жылдар бойы шығынға ұшырауда.

2025 жылға қарай жағдай одан да нашар болады. Бірінші тоқсанда таза пайдасы сәл артқан бір компаниядан басқа, қалғандарының барлығы төмендеді. Индустрия пайдасы 2020 жылы 5.3%-дан 2023 жылы 3%-дан төмендеді. Не болып жатыр? ​

Шикізат бағасы көтеріліп жатыр, және шығындар тұншықтыруда ​

Шина өндірісіне арналған шикізаттардың бағасы, мысалы, табиғи резина мен синтетикалық резина, ракетадай көтеріліп жатыр. 2024 жылы табиғи резинаның бағасы жылына 30%-ға, ал синтетикалық резина 19%-ға көтерілді. Triangle Tire жылдық есебінде шикізаттардың бағасының өсуі пайда төмендеуінің негізгі себебі екенін тікелей айтты.

Компаниялар шиналардың бағасын көтеру арқылы жауап бергісі келеді, бірақ бұл баға түзетуінде кідіріс бар және шикізаттардың көтерілген шығындарын мүлдем жаба алмайды. Сонымен қатар, дайын өнімдер үшін көп қор жоқ, ал жылдық сатылым көлемі сәл төмендеді, бұл пайдаға үлкен қысым түсіреді. ​

Гуйчжоу шиналары да көп жақсы емес. 2024 жылы жалпы пайда жылына 9.27%-ға төмендеді, және жалпы пайда маржасы 2023 жылы 22.01%-дан 17.94%-ға түсті. Табиғи резина мен синтетикалық резинаның бағалары ауытқиды, және энергия сатып алу бағасы да жоғары. Энергия шығындарының жалпы өндіріс шығынының 30%-дан астамын құрайтынын білуіңіз керек. Бұл пайда маржасы айтарлықтай қысылып кеткен жоқ па? ​

Нарықтағы бәсекелестік тым қатты, ал баға соғысы қанқұйлы. Енді шиналарды шығаратын компаниялар көбеюде, ал нарық өте үлкен. Бизнесті тартып алу үшін, барлығы тек баға бойынша бәсекелесуге мәжбүр. 2025 жылдың сәуірінде Шаньдун шиналары бірінші болып бағаны төмендетуді бастады, және бұл ел көлемінде тез тарап кетті.

205/55R16 шиналарының кейбір брендтерінің көтерме бағасы 100 юаньнан төмен түсті, бұл кейбір компаниялардың өндіріс шығындарынан да төмен. Саладағы орташа пайда маржасы ескерту шегінен төмен түсіп, "нөлдік пайда" немесе тіпті "теріс пайда" күйіне енді.​

Michelin және Bridgestone сияқты шетелдік брендтер технологиялары мен брендтерімен жоғары деңгейдегі жолаушылар көлігіне арналған жабдықтар нарығындағы пайдасының 80%-ын тартып алды.

Отандық брендтер жүк шиналары сияқты төмен деңгейлі нарықтарда жаман емес, бірақ олар жолаушылар көлігі шиналары саласында шетел капиталы тарапынан қысымға ұшырап, "төмен деңгейлі артықшылық және жоғары деңгейлі жоқтық" жағдайын қалыптастырды. Ядролық технология мен брендтің қолдауы жоқ болғандықтан, отандық брендтер баға соғыстарында көбірек зардап шегеді. Олар қанша сатқанымен, пайдасы артпайды.​

Сатуға болмайтын өндіріс қуаты тым көп, ал ұсыныс пен сұраныс арасындағы теңсіздік компанияларды қақтығыстырады. Шина өндірісі үлкен кейбір провинцияларда компаниялар зауыттарды салуға асығып, өндіріс қуаты тым артып кетті.Кейбір парктердің қуат пайдалану деңгейі 60%-дан төмен, ал көп мөлшердегі жабдықтар бос тұрып қалуда, бұл ресурстарды ысырап етумен қатар, нарықтың артық ұсынылуына әкеледі. Сатуға көп нәрсе болғанда, компаниялар тек бағаларды төмендетуге мәжбүр болады, ал пайдасы табиғи түрде азаяды.Одан басқа, осынша бос өндіріс қуаты бар кезде, компаниялар жабдықтарды күтіп ұстау мен қорды басқаруға ақша жұмсауға мәжбүр. Бір рет операциялық шығындар жоғары болғанда, пайда одан да көрінбейтін болады. Бұл жай ғана зиянды цикл.​

Сауда кедергілері жолды бөгейді, ал экспортқа шығу жолы оңай емес

Қытайдың дөңгелектері әлемдік нарықтың үлкен бөлігін иеленеді, ал экспорт көптеген компаниялар үшін маңызды сатылым арнасы болып табылады. Алайда, соңғы жылдары сауда кедергілері артты, ал экспорт ерекше қиынға соқты.

Еуропалық Одақ жүк дөңгелектері бойынша жоғары антидемпингтік баж салығын салады, ал Америка Құрама Штаттары Оңтүстік-Шығыс Азия базалары бойынша антидемпингтік және антисубсидиялық тергеулер жүргізеді. Экспортқа әсер етті, ал компаниялар тек ішкі нарықта көбірек өнім сата алады. Ішкі нарықтағы бәсекелестік күшейіп, баға соғысы қатал болып, табыс маржасы кішірейіп барады. ​

Жалпы, дөңгелек компанияларының табысының төмендеуі шикізат бағасының өсуі, қатал нарық бәсекесі, артық қуат және сауда кедергілерінің комбинациясынан туындаған.

Бұл жағдайды өзгерту үшін компаниялар технологиялық инновациялармен айналысып, брендтерді құрып, өндіріс қуатын дұрыс орналастыруы тиіс. Олар сондай-ақ сауда кедергілеріне қарсы тұру жолдарын табуы және өмір сүру мен нарықта жақсы өмір сүру үшін өз күштерін арттыруы қажет.