Жүйеген тісті қайталауы

Қалдық шиналарды қайта өңдеу секторында жүк және автобус шиналары үлкен өлшемі, жоғары резеңке құрамы және қайта пайдалануға жарамдылығының арқасында ұзақ уақыт бойы нарықта үстемдік етіп келеді, жолаушылар көлігінің шиналарына қарағанда жоғары қайта өңдеу құны мен бағасын тұрақты түрде қамтамасыз етеді.

Бұрын жолаушылар көлігінің шиналарының шағын өлшемі, жұқа резеңке қабаты және қоспалардың көптігіне байланысты қайта пайдалану арналары шектеулі болып, қайта өңдеу құны өте төмен болды, сондықтан олар "қара қалдық" деп аталды. Сол уақытта Қытайдағы көптеген шина дүкендері жолаушылар көлігінің шиналарын жою үшін қайта өңдеушілерге ақы төлеудің қажеті жоқ еді; қайта өңдеушілер көбінесе оларды тегін алып кететін. Дүкендер бұл процестен табыс таппағаны былай тұрсын, көбінесе жою шығындарын өздері көтеруге мәжбүр болды.

Алайда, тұрмыстық қалдық шиналарды қайта өңдеу өнеркәсібінің үздіксіз жаңартылуымен, технологиялық жетістіктер мен нарық сұранысының артуы бұл жағдайды түбегейлі өзгертті. Бұрын еленбеген жолаушылар көлігінің шиналары қазір шина дүкендері үшін табыстың жаңа көзіне айналуда.

Қазіргі уақытта көптеген аймақтарда қайта өңдеу бағалары тұрақтанып келеді, Шанхайдағы шина дүкендері бір шина үшін шамамен 3 юань, ал Бейжіңдегі дүкендер шамамен 5 юань ұсынады. Бір шинадан түсетін пайда аз болып көрінгенімен, ауыстыру көлемінің көптігі офлайн шина дүкендері үшін тұрақты табыс көзіне айналуда.

Соңғы екі жылда ұлттық қалдық шиналарды қайта өңдеу нарығында бағаның күрт өсуі байқалды, көптеген аймақтарда қайта өңдеу бағалары бірнеше есе өсті. Кейбір аймақтарда тоннасына баға 2000 юаньнан асып, соңғы жылдардағы нарықтағы ең жоғары көрсеткішке жетті. Жаңа шиналар нарығындағы бағаның өсуі біртіндеп баяулап, тұрақтанғанымен, қалдық шиналардың бағасының өсуі әлі де күшті болып, төмендеу белгілерін көрсетпейді.

Бұл жағдайдың негізгі себебі қалдық шиналарды терең өңдеу өнеркәсіптік тізбегінің жетілуінде жатыр, бұл қайта өңдеу кезеңіндегі пайда маржасын айтарлықтай арттырды, қайта өңдеу шығындарының тұрақты өсуін жабуға жеткілікті, нәтижесінде сала үшін жалпы табыстылық айтарлықтай жоғарылады.

Дәстүрлі қалдық шиналарды өңдеу негізінен қайта жаңарту, қайта өңделген резеңке өндіру және пластикалық жүгіру жолдарын төсеуді қамтиды. Бұл процестер салыстырмалы түрде қарапайым, қосылған құны төмен және пайда маржасы шектеулі. Алайда, кеңінен таралған пиролиз технологиясы қалдық шиналардың әлеуетті құнын толықтай ашып, ресурстарды пайдалануды барынша арттырады.

Жоғары температуралы пиролизден кейін қалдық шиналар үш негізгі өнімге бөлінеді: пиролиз майы, көміртек қарасы және қалдық болат сым. Бұл үш өнім негізгі өнеркәсіптік қажеттіліктерді қанағаттандырып, тұрақты нарық сұранысына ие. Пиролиз майы дәстүрлі дизель мен отын майын алмастыра алады және өнеркәсіптік жану мен машиналық қуат қолданбаларында кеңінен қолданылады. Халықаралық шикі мұнай бағасының ауытқуы мен өсуі аясында пиролиз майының шығын тиімділігі артықшылығы ерекше көзге түсіп, нарық сұранысы тұрақты түрде артуда.

Көміртек қарасы саланың пайдасын арттыратын негізгі санат болып табылады. Соңғы уақытта отандық көміртек қарасы нарығындағы бағалар жоғары деңгейде қалып, ұсыныс пен сұраныс арасындағы тепе-теңдік тығыз болып отыр. Пиролиз арқылы өндірілген қайта өңделген көміртек қарасы резеңке өнімдері мен резеңке және пластик өңдеу өнеркәсібінде тікелей қолданылып, бастапқы көміртек қарасына қарағанда өндіріс шығындары әлдеқайда төмен, бұл өңдеу компанияларына айтарлықтай пайда әкеледі.

Сала деректері көрсеткендей, қалдық шиналарды қайта өңдеу бағасы тоннасына 1600 юаньға жеткеннің өзінде, шикі өңдеу тоннасына 100 юаньнан астам таза пайда әкелуі мүмкін. Егер жоғары құнды көміртек қарасын өндіруге негізделген жетілдірілген пиролиз процесі қолданылса, жалпы пайда маржасы одан әрі кеңейеді.

Технологиялық қолдаудан бөлек, ұсыныс пен сұраныс арасындағы теңгерімсіздік және саясаттық қолдау да бағалардың тұрақты өсуіне ықпал етуде. Қазіргі уақытта Қытайда автокөлік саны тұрақты түрде артып, жолаушылар көлігінің шиналарын ауыстыру көлемі ұлғаюда. Алайда, стандартталған қайта өңдеу арналары шектеулі, алдыңғы қатарлы қайта өңдеу ресурстары шашыраңқы, ал ірі өңдеу кәсіпорындарының шикізатқа деген сұранысы жоғары, бұл ұсыныстың сұраныстан төмен болып қалуына әкеліп отыр.

Сонымен қатар, жасыл, төмен көміртекті және ресурстарды қайта өңдеу өнеркәсіптік нұсқаулығы аясында қалдық шиналарды қайта өңдеу жобалары саясаттық қолдауға ие болып, нарыққа көптеген компанияларды тартып, шикізатқа деген сұранысты одан әрі арттыруда. Бірнеше қолайлы факторлардың үйлесуімен қалдық шиналардың ресурс ретіндегі қасиеттері толықтай көрініс тауып, нарықта жоғары өсу қарқыны байқалуда, ал саланың жоғары өркендеу үрдісі жалғасады деп күтілуде.