Төмен аспект коэффициенті шиналары: Артықшылықтар мен кемшіліктер

Бұрыштық қатынас дөңгелектің көлденең кесіндісінің биіктігінің максималды көлденең кесіндінің еніндегі пайыздық қатынасын білдіреді, дөңгелек бұрыштық қатынасы деп аталады. Жоғары бұрыштық қатынасы бар дөңгелектердің көлденең кесінді биіктігі жоғары, мықты буферлік қабілеті, салыстырмалы түрде жақсы жүргізу жайлылығы бар, бірақ бұрылу кезінде жол сезімі нашар және бүйірлік кедергісі төмен.

Көптеген автомобильдер қазіргі уақытта төмен бұрыштық қатынасы бар дөңгелектермен жабдықталған, мысалы, спорттық автомобильдер, трек жарыс автомобильдері, люкс автомобильдер және модификацияланған автомобильдер.

Неліктен төмен бұрыштық қатынасы бар дөңгелектер соншалықты танымал? Бірнеше себептер бар: Керемет көрініс: Төмен бұрыштық қатынасы бар дөңгелектер автомобильге орнатылғанда, автомобильдің жалпы пішіні үйлесімді көрінеді.

Кейбір модификацияланған автомобиль әуесқойлары үшін, өз автомобильдерін үлкен диаметрлі дөңгелектермен жаңарту - машиналармен ойнаудың алғашқы қадамы. Бұл тек көліктің спорттық және сәнді көрінуін қамтамасыз етпейді, сонымен қатар өте әдемі, бұл көптеген адамдардың назарын аударады.

Қауіпсіздік: Төмен бұрыштық қатынасы бар дөңгелектер көбінесе жоғары өнімді дөңгелектер болып табылады, ал дөңгелектің ені кәдімгі дөңгелектерден әлдеқайда кең. Бұл дөңгелектің тарту және тұрақтылығын едәуір арттырып, дөңгелектің жоғары жылдамдықтағы өнімділігін жақсартады.

Жылдам жылдамдық: Дөңгелектің бұрыштық қатынасы неғұрлым төмен болса, сәйкес жылдамдық деңгейі соғұрлым жоғары болады, ал сәйкес дөңгелек салмағы мен айналу кедергі коэффициенті де азаяды. Сондықтан, бұл спорттық автомобильдер мен өнімділік автомобильдері зауыттан шығып кетерінде төмен бұрыштық қатынасы бар дөңгелектермен жабдықталатынының себебін түсіндіреді.

2020 жылдан бастап, ел көлік модификациясы саясатын да сәйкесінше жеңілдетті. Көліктер түпнұсқа дөңгелектер негізінде дөңгелек өлшемін сәйкесінше ұлғайта алады (яғни, олар төмен профильді дөңгелектерді ауыстыра алады). Дегенмен, дөңгелек өлшемін ұлғайту кезінде, дөңгелектің бар ширегі өзгертілмеуі тиіс, әйтпесе ол заңсыз модификация ретінде қаралады. Төмен профильді дөңгелектердің артықшылықтары туралы сөйлескеннен кейін, дөңгелек неғұрлым тегіс болса, соғұрлым жақсы ма? Жоқ, төмен профильді дөңгелектердің де кемшіліктері бар:

Дөңгелектер - көліктің табиғи соққы сіңіру жүйесі, және олардың соққыны сүзу әсері ешқандай соққы сіңіргішпен теңдесуі мүмкін емес. Төмен профильді дөңгелектер ауыстырылса, бұл табиғи соққы сіңіру жүйесінің жоқтығына тең, және көлік толығымен суспензия жүйесіне дірілді сіңіруге тәуелді болады, ал көліктің жайлылығы міндетті түрде нашарлайды.

Модификацияланған көлік ойыншыларының дәстүрлі практикасына сәйкес, төмен профильді дөңгелектерді ауыстырғаннан кейін, дөңгелектердің денеге сызат салмауы үшін, сәйкесінше қатты суспензия соққы сіңіру жүйесі ауыстырылады. Осылайша, бүкіл көліктің жайлылығы негізінен жоғалады.

Жоғары баға

Төмен профильді дөңгелектер негізінен жоғары өнімді дөңгелектер, және өндіріс процесі қиынырақ, нәтижесінде жоғары шығындар, сондықтан мұндай дөңгелектердің бағасы әдетте тым арзан емес.

Дөңгелек сатушылары төмен профильді дөңгелектердің жол жағдайларына жоғары талаптар қойылатынын ұсынады. Егер сіздің қалаңыздағы жол жағдайлары күрделі болса және жиі көтерілген люктер немесе шұңқырлар болса, төмен профильді дөңгелектерді ауыстыруды ұсынбаймыз.

Себебі, бұл дөңгелектердің соққы сіңіру өнімділігі нашар, егер сіз жүргізу кезінде абайсыз болсаңыз және тым тез жүрсеңіз, дөңгелектің ісінуі немесе жыртылуы мүмкін.