Автокөлік шинелерінің негізгі элементтері

Жолмен байланысатын көліктің жалғыз бөлігі ретінде шиналардың өнімділігі көліктің қауіпсіздігін, ыңғайлылығын және басқарылуын тікелей анықтайды. Дәстүрлі іштен жану қозғалтқышы немесе жаңа энергиялы көлік болсын, оның белгіленген қызметін атқару үшін үш негізгі элемент қажет: тиісті жүріс бетінің құрамы, тиісті жүріс бетінің үлгісі және тиісті жүріс бетінің тереңдігі.

Бұл үш элемент - әртүрлі жол жағдайларында көліктің тұрақты жұмыс істеуін қамтамасыз ететін шиналардың «сүйегі» мен «рухы» сияқты. Технологиялық жетістіктер мен жаңа энергиялық көліктердің кеңінен қолданылуы шиналарды жобалауға жаңа шығындар мен талаптар әкелсе де, сапалы шиналар жасаудың негізгі принциптері өзгеріссіз қалады.

Жақсы таспа қоспасы - шиналардың жұмыс істеуінің негізі. Шинаның тікелей жолмен байланысатын бөлігі ретінде оның материалдары шинаның тозуға, ұстауға, ескіруге және тыныштыққа төзімділігіне тікелей әсер етеді.

Appropriate tread compound is the foundation of tire performance. As the part of the tire that directly contacts the road, its material formulation directly impacts the tire's wear resistance, grip, aging resistance, and quietness.

Дәстүрлі іштен жану қозғалтқышы бар шинаның бетінің құрамы әдетте тозуға төзімділік пен жоғары температураға төзімділікті қамтиды, себебі қозғалтқыштың жылуы шинаға беріледі. Сонымен қатар, дәстүрлі көліктерде жүрілетін жол ұзынырақ болады, сондықтан шиналардың қызмет ету мерзіміне жоғары талап қойылады. Жаңа энергиялық көліктер дәстүрлі көліктерден қозғалтқыш жүйесі жағынан өзгеше болса да, шина бетінің құрамының негізгі рөлі өзгеріссіз қалады.

Дегенмен электр көзімен жұмыс істейтін көліктер тікелей күштірек момент және лездік ынталандыру қуатын береді, сондықтан тез үдеу кезінде жол бетінің әсер ететін күшті үйкелісіне шыдай алу үшін жиектің құрамына жырылғыштық қасиетін арттыру қажет.

Сонымен қатар, жаңа энергиялық көліктердің тыныш жұмыс істеуіне қойылатын қатаң талаптарды орындау үшін, тәж қоспасына икемдірек полимер материалдар енгізілген. Каучуктың молекулалық құрылымын оптимизациялау арқылы шина мен жол арасындағы домалау үйкелісінен пайда болатын дыбысты азайтуға болады.

Формула қалай реттелгеніне қарамастан, табан қоспасы жеткілікті беріктік пен серпінділікті сақтауы керек. Бұл шинаның автомобильдің салмағын көтеріп, күрделі жол жағдайларымен баса алуының негізгі алғышарты болып табылады және бұл барлық түрлі шиналарға қатысты.

Тежриптің тежелу, суын басу және сырғанаудан қорғау функцияларын орындау үшін тиісті ойық үлгісі маңызды. Ойық үлгісін құру кезінде көліктің пайдалану сценарийі мен өнімділік талаптарына негізделіп, оның параметрлерін оптимизациялау қажет. Әртүрлі типті шиналардың ойық үлгілері бір-бірінен едәуір айырмашылық жасаса да, негізгі құрастыру принципі шинаның жолмен ұстағыштығын жақсартуға бағытталған.

Дәстүрлі ішкі жану қозғалтқышы бар көліктердің доңғалақ үлгілері қалада жүргенде тыныштықты, ал ұзақ қашықтыққа сапарда тозуға төзімділікті қамтамасыз ету үшін тепе-теңдікті баса назарда ұстайды. Ал оф-роуд доңғалақтары сазлы және қиыршықты жолдарда ұстау күшін арттыру үшін тереңірек және кеңірек ойықтарға ие болады.

Жаңа энергиялық көлік үшін жолдың тиімділігі жүріс кезіндегі төменгі дыбыс деңгейіне байланысты жоғары приоритет болып табылады. Инженерлер өзектер жерге тиіс кезде пайда болатын турбулентті ауа дыбысын азайту үшін симметриялы емес, айнымалы қадамды дизайндарды қолданып, орындардың орналасуын оптимизациялайды. Сонымен қатар, олар ойықтардың ішінде ағып жатқан ауаның резонанстық дыбысын азайту үшін ойықтардың енін азайтады.

Сонымен қатар, жаңа энергиялық көліктердің қозғалыс қашықтығына қойылатын талаптар жаңа шина ойықтарына да әсер етті. Тым күрделі ойықтар домалау кедергісін арттыруы мүмкін, сондықтан жаңа энергиялық көліктерге арналған шиналар жақсы су бөлу мен ұстағыштықты қамтамасыз ете отырып, блоктар арасындағы үйкелісті және ауа кедергісін азайту үшін қарапайым ойықтарды пайдалануға бейім.

Табан үлгісінің құрылымы қалай өзгерсе де, оның негізгі мақсаты – жолдың әртүрлі жағдайларында шина мен жол арасында тұрақты байланысты қамтамасыз ету, сондай-ақ кез-келген күш беру жүйесінде болса да автомобильдің тежеу жолы мен басқарылу тұрақтылығы қауіпсіздік стандарттарына сай болуын қамтамасыз ету. Бұл негізгі мақсат өзгеріссіз қалады.

Жарамды орамалар тереңдігі - шина қауіпсіздігінің негізгі көрсеткіші және шинаның тозуының тікелей көрсеткіші. Орамалар тереңдігі - орамалар ойығының түбінен орамалардың үстіне дейінгі арақашықтықты білдіреді. Жеткілікті орамалар тереңдігі шинаның суын жақсы бөлуін қамтамасыз етеді және жаңбырлы ауа-райында гидроұшақтың пайда болуын болдырмауға мүмкіндік береді.

Халықаралық қауіпсіздік стандарттарына сәйкес, жолаушыларды таситын автомобильдің стандартты доңғалақтары орамасының тереңдігі 1,6 мм-ден төмен болған кезде ауыстырылуы керек. Бұл дренаждық қабілетті біршама төмендетеді және тежеу қашықтығын арттырады, бұл жүргізудің қауіпсіздігіне үлкен қауіп төндіреді.

Шина тозуы - табан тереңдігінің азаюының негізгі себебі. Көліктің жүрілген жолы артқан сайын, табан резесі біртіндеп тозып, табан тереңдігі сәйкесінше азаяды. Сонымен қатар, тозу тек табан тереңдігін ғана емес, сонымен қатар табанның құрылымдық бүтіндігін де бұзады және шинаның бастапқы өнімділік сипаттамаларын жоғалтуына әкеледі.

For new energy vehicles, tread design for quietness is a higher priority due to the lower noise levels during driving. Engineers optimize the pattern arrangement, employing asymmetric, variable-pitch designs to reduce turbulent air noise generated when the tread blocks contact the ground. They also reduce the width of the grooves to mitigate the resonant noise caused by air flowing within the grooves.

Furthermore, the range demands of new energy vehicles have placed new demands on tread patterns. Overly complex patterns can increase rolling resistance, so new energy vehicle tires tend to use simpler patterns to minimize friction and air resistance between tread blocks while ensuring good drainage and grip.

Regardless of how the tread design changes, its core purpose remains to ensure stable tire contact with the road under varying road conditions, ensuring that the vehicle's braking distance and handling stability meet safety standards. This core objective remains unchanged regardless of the vehicle's powertrain.

Appropriate tread depth is a key indicator of tire safety and a direct indicator of tire wear. Tread depth refers to the distance from the bottom of the tread groove to the top of the tread. Sufficient tread depth ensures proper drainage of the tire and prevents hydroplaning in rainy conditions.

According to international safety standards, standard passenger car tires must be replaced when their tread depth drops below 1.6 mm. This significantly reduces drainage capacity and increases braking distance, posing a serious threat to driving safety.

Tire wear is the primary cause of reduced tread depth. As vehicle mileage increases, the tread rubber gradually wears away, and the tread depth decreases accordingly. Furthermore, wear not only reduces tread depth but also compromises the structural integrity of the tread pattern, causing the tire to lose its original performance characteristics.

Мысалы, бастапқыда өте жақсы сырғанаудан қорғайтын орам үлгісі тозғаннан кейін блоктардың кішіреюі мен ойықтардың тегістелуі салдарынан жерге тиімді түрде тірелу қабілетін жоғалтып, ұстаушылықтың төмендеуіне әкеп соғуы мүмкін. Жаңа энергиялық көліктер үшін, олар жалпы алғанда дәстүрлі іштен жану қозғалтқышы бар көліктерден ауыр (батарея пакеті салмақ қосады), сондықтан шиналар тез тозуы мүмкін және орамның тереңдігін жиі тексеру қажет болуы мүмкін.

Көліктің түріне қарамастан, жеткілікті орамалық тереңдікті сақтау - жүргізудің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін негізгі шарт. Орамалық тереңдікті ретімен тексеру және күшті тозған доңғалақтарды уақытылы ауыстыру - барлық жүргізушілер үшін маңызды қауіпсіздік нұсқаулары болып табылады.

Жаңа энергиялық көлік құралдарының кең таралуы шығын шындығында да доңғалақтардың жобалауына жаңа қиыншылықтар әкелді. Жоғарыда айтылған дыбыс ызыңсыздығы мен домалау үйкелісінің төмен болуы талаптарынан басқа, көбірек жүк көтеру қабілеті де қажет. Жаңа энергиялық көлік құралдарындағы ауыр аккумуляторлар көліктің салмағын едәуір арттырады, сондықтан вертикальды жүктемені шыдай алатын, жүкті көбірек көтере алатын және каркасы нығайтылған доңғалақтар қажет.

Сонымен қатар, жаңа энергиялық көліктердің тежеу жүйесі де доңғалақтарға әсер етеді. Тежеудің жиіленуі доңғалақ пен жол арасындағы үйкелісті арттырады

The widespread adoption of new energy vehicles has indeed brought new challenges to tire design. In addition to the aforementioned requirements for quietness and low rolling resistance, higher load-bearing capacity is also required. The heavier battery packs in new energy vehicles significantly increase the vehicle's curb weight, requiring tires with greater load-bearing capacity and reinforced carcass structures to handle the increased vertical loads.

At the same time, the regenerative braking systems of new energy vehicles also impact tires. Frequent braking increases friction between the доңғалақжәне жол, баспалдақтың тездей тозуына әкеледі. Сондықтан электромобиль шинелерінің ойықтарына тозуға төзімділіктің жоғары болуы қажет.

Дегенмен, сұраныстағы осындай өзгерістер шинаны өндірудің негізгі принциптерін өзгерткен жоқ. Шинаның электр энергиясымен немесе іштен жану қозғалтқышы бар көліктер үшін болуына қарамастан, олардың негізгі қызметтерін атқару үшін тиісті жүрек табанының қоспасы, жүрек табанының үлгісі мен тереңдігіне сүйенеді. Бұл негізгі элементтер шина сапасын бағалаудың шина өнімділігінің негізі және негізгі критерийлері болып табылады.

However, these shifts in demand have not altered the core principles of tire manufacturing. Whether tires for new energy vehicles or internal combustion engine vehicles, they all rely on the appropriate tread compound, tread pattern, and tread depth to achieve their basic functions. These core elements are the cornerstones of tire performance and key criteria for measuring tire quality.