Қазіргі тіркесімдер дыбыс пен картон елимулерін қаншау

Шинаның шуылы көлік жүргізу кезінде ең жиі кездесетін шу көздерінің бірі болып табылады және жүру тыныштығына әсер ететін негізгі фактор болып табылады. Акустика және шина инженериясы тұрғысынан шина шуылы тек жол бетімен анықталмайды; оның негізі шинаның жол бетіне үздіксіз соққысы нәтижесінде пайда болатын механикалық дірілде және шинаның протектор үлгісі мен ауа арасындағы өзара әрекеттесуден туындайтын ауа ағыны шуында жатыр.

Жол соққысынан туындайтын діріл төмен жиілікті шина шуылының негізгі себебі болып табылады. Дәстүрлі шина қоспалары әдетте негізгі тозуға төзімділікті жақсарту үшін қатты көміртекті қараны көп мөлшерде нығайтқыш материал ретінде қосады. Алайда, бұл резеңкенің жалпы қаттылығын айтарлықтай арттырады, шинаның жермен жанасқан кездегі амортизациялау қабілетін әлсіретеді.

Жолдағы ұсақ кедір-бұдырлар мен бөлшектердің соққысынан туындайтын дірілдер оңай басылмайды, бірақ тез арада шина мен көлік корпусына беріледі, бұл әсіресе жоғары жылдамдықта байқалатын күңгірт, үздіксіз төмен жиілікті шу қалыптастырады.

Шуды азайту өнімділігін төмен көміртекті экологиялық талаптармен теңестіру үшін жаңа буын шиналары жасыл материал формуласының терең оңтайландыруынан өтті. Ол қатты көміртекті қараның дәстүрлі пропорциялау логикасын ұстанбайды, керісінше резеңке матрицасын жақсартып, материалдың демпфирлеу өнімділігі мен икемділігін арттырады, дірілді бастапқы көзінде амортизациялауға қол жеткізеді.

Жоғары икемді резеңке материал жол соққыларынан туындайтын механикалық энергияны тиімді сіңіреді, шина мен жер арасындағы соқтығысу амплитудасын азайтады, осылайша төмен жиілікті шудың пайда болуы мен берілуін басады.

Сонымен қатар, формулаға қайта өңделген резеңке, био-негізді шайырлар және өсімдік негізіндегі модификаторлар сияқты экологиялық таза шикізаттар енгізілген. Шинаның қауіпсіздігі мен тозуға төзімділігін төмендетпей, мұнай негізіндегі шикізаттың үлесін азайтады, өндіріс кезінде көміртек пен ластаушы заттардың шығарындыларын төмендетеді. Бұл тыныштық пен төмен көміртекті шығарындылардың қос жақты жақсаруына қол жеткізіп, автомобиль бөлшектері өнеркәсібіндегі жасыл даму үрдісіне сәйкес келеді.

Көптеген тұтынушылар біркелкі протектор үлгілері шуды жақсырақ азайтады деген қате түсінікке ие; шын мәнінде, керісінше. Тұрақты түрде орналасқан, біркелкі аралықтағы протектор блоктары жерге соғу ырғағын қалыптастырады. Шина тұрақты жылдамдықпен айналып, жол бетіне соғылғанда, протектор ойықтары ауаны ырғақты түрде қысып, шығарады, бұл тұрақты ысқырық дыбысын тудырады.

Бұл тұрақты жиілікті шу адам құлағы сезімтал жиіліктермен оңай резонансқа түсіп, оның қаттылығын күшейтеді және үздіксіз гүріл дыбысын жүргізушілер мен жолаушыларға анық естілетін етеді. Бұл біркелкі протектор үлгілері бар шиналардың жоғары жылдамдықта шуылының жоғары болуына негізгі себептердің бірі болып табылады.

Бұл мәселені шешу үшін қазіргі уақытта өнеркәсіптегі негізгі төмен шуылы шиналардың көпшілігі айнымалы қадамды протектор үлгісін қолданады. Бұл протектор үлгілерінің дәстүрлі, тұрақты орналасуынан бас тартып, протектор блоктарын әртүрлі өлшемдер мен аралықтардағы сатылы құрылымға айналдырады.

Шина айналғанда, бұл сатылы протектор блоктары бастапқы бір шу жиілігін бұзып, шу энергиясын кеңірек жиілік диапазонына таратады және энергияның адам құлағы сезімтал төменнен орта жиілікке дейінгі диапазонда шамадан тыс шоғырлануын болдырмайды, резонанс әсерлерін құрылымдық түрде тиімді басады.

Сонымен қатар, бұл шиналар жиі көлбеу ауа ағыны ойықтары мен жабық иық құрылымын қамтиды: көлбеу ойықтар ауа ағынын ойықтар ішінде реттелген түрде бағыттайды, ауаның қысылуы мен кері ағысы нәтижесінде пайда болатын турбулентті шуды азайтады; жабық иық бүйір қабырғасы аймағында ауа құйындарының пайда болуын болдырмайды, осылайша жоғары жиілікті, нәзік шуды әлсіретеді.

Құрылым мен материалдарды жүйелі түрде оңтайландыру арқылы жаңа буын төмен шуылы шиналар жүргізушілер мен жолаушыларға тыныштау кабина ортасын қамтамасыз ете отырып, жүргізу тұрақтылығын сақтайды.