Глобал дөңгелек өнеркәсібі дауылы: ірі брендтер фабрикаларды жабуда

Гром гүрсілдеп, әлемдік дөңгелек өнеркәсібі теңдессіз зор шокты бастан кешіріп жатыр.

Соңғы уақытта Michelin компаниясының Франциядағы зауытын жабуы туралы жаңалық өнеркәсіпте дүр сілкінді. Оның Франциядағы екі зауыты, Шоле мен Ванн, жабылу тағдырынан қашып құтыла алмай отыр. Michelin компаниясы осы екі зауыттағы қызметкерлердің шамамен 12%-ы, яғни 150 адам, ішкі жылжымалы жұмыс орындарына өтініш берді деп мәлімдеді.

Топ оларға жылжу мен бейімделу жәрдемақылары сияқты қаржылық және логистикалық қолдау көрсетеді, сондай-ақ жұбайларына тұрғын үй мен жұмыс табуға көмектеседі. Michelin компаниясының екі зауытты бірінен соң бірін жабу шаралары салада назар аударды, және бұл әлемдік дөңгелек өнеркәсібіндегі үлкен өзгерістердің микрокосмосы ғана.

2024 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейін шетелдік инвестицияланған әйгілі дөңгелек зауыттарының жабылуы жөніндегі жаңалықтар тоқтаусыз жалғасуда. Bridgestone, Goodyear және Yokohama сияқты алыптар зауыттарды жабу армиясына қосылды. Дүние жүзінде кемінде 12 әйгілі дөңгелек зауыты жабылды немесе жабылуға дайындалуда, және әлемдік дөңгелек алыптары жеңіліс таппақ.

Шетелдік инвестицияланған үлкен брендтердің зауыттарды жабу толқыны әлемді шарпып өтті.
Өткен бір жылдай уақыт ішінде шетелдік инвестицияланған дөңгелек алыптары оңай кезеңді өткізбеді. Michelin екі француз зауытын жабуды және 1,250 адамды қысқартуды жоспарлап отыр; Bridgestone компаниясы Лаверн, Теннесси, АҚШ-тың жүк және автобус радиалды дөңгелек зауытын жабып, 700 адамды қысқартты, сонымен қатар Латын Америкасындағы Аргентина мен Бразилияда еңбек және өндіріс қуатын азайтты; Goodyear да зардап шегуде, Данвилл зауытында 850 адам қысқартылып, Малайзиядағы зауыттың жабылуынан 550 жұмысшы жұмыссыз қалды.

Сонымен қатар, Yokohama және Sumitomo Rubber сияқты компаниялар да өз зауыттарын бірінен соң бірі жапты. Бір сәтте әлемдік дөңгелек өнеркәсібі "зауыт жабылуы" батпағына батып кеткендей болды.

Бұл жабық зауыттардың арасында тарихы бірнеше онжылдықтар немесе тіпті жүздеген жылдарды қамтитын көптеген ескі зауыттар бар, мысалы, АҚШ-тың Нью-Йорка штатындағы Буффало қаласындағы Sumitomo Rubber зауыты, тарихы 102 жылды құрайды және бұл аймақтағы ең ірі өндіруші зауыттардың бірі болған; Чех Республикасындағы Yokohama-ның Прага зауыты да 90 жылдан астам тарихқа ие, ол өнеркәсіптің дамуына байланысты көптеген естеліктерді сақтайды. Дегенмен, қазір олар нарық толқынының әсерінен бас тартуға мәжбүр.

Азиядағы арзан бағалы шиналардың әсері негізгі себеп
Бұл зауыт closures толқынының артында, Азиядағы арзан бағалы шиналардың әсері, әсіресе Қытай, сөзсіз негізгі фактор болып табылады. Соңғы жылдары, қытайлық шиналар компаниялары өздерінің жоғары шығын-эффективтілігіне сүйеніп, әлемдік нарықты жаулап алуда және шетелдік брендтердің үлесін белсенді түрде тартып алуда.

Қытайдың жыл сайынғы шиналар өндірісі жүздеген миллионды құрайды, ол жолаушы автокөліктерінің шиналары, коммерциялық автокөлік шиналары және инженерлік шиналар сияқты бірнеше категорияларды қамтиды. Нарықтағы бәсекелестік қатал және баға артықшылығы айқын. Michelin-ді мысал ретінде алайық. Ол жартыжылдық қаржылық есебінде Қытайда өндірілген арзан шиналардың әсерінен сатылымның 4,4% -ға төмендегенін анық айтты.

Yokohama Израиль зауытын жабу себептерін қорытындылағанда да ашық болды. Азиядағы зауыттармен салыстырғанда, оның бәсекеге қабілеттілігі біртіндеп жоғалуда. Қытай шиналарының арзан баға стратегиясы, өткір семсер сияқты, шетелдік брендтердің нарық артқы жағына тікелей енеді, бұл оларды әлемдік баға жүйесінде бастапқы жоғары бағалық позициясын сақтауды қиындатады, және пайда маржасы айтарлықтай қысқарады. Ақырында, олар зауытты жабуды таңдауына мәжбүр болады, шығынды тоқтату үшін.

Қытай шиналары әлемді қоршап алды
Соңғы уақытта, Қытайдың шиналары шетелдік нарықтарды кеңейту кезінде кедергілерге тап болды. Қатысушы канадалық қызметкерлер үкіметті Қытай мен Азия компанияларына қатысты тергеу жүргізуге шақырды. Қытай, Камбоджа және Вьетнам шиналарының Канада нарығына жаппай еніп жатқанына айқын дәлелдер бар. Көптеген жерлерде Қытай шиналарына қарсы демпингке және субсидияға қарсы тергеулер басталды. Қазіргі уақытта, Қытай шиналары компаниялары ішкі нарықтан жаһандық нарыққа шығуды бастады.

Екі есе демпингке қарсы ауыр қысымның астында, шетелде зауыттар салу
Екі есе демпингке қарсы саясаттың жүзеге асырылуы шиналар компанияларына айқын әсер етеді. Бір жағынан, экспорттар бұBlocked және компаниялар үлкен нарық қысымына тап болады; екінші жағынан, өндіріс шығындары өсіп, пайда маржалары қысқарады.

Осы контексте, шиналар компанияларының екі есе демпингке қарсы саясатпен қалай айналысатыны компаниялар үшін қиын мәселе болды. "Екі есе демпингтің" әсерінен қашу үшін Қытайдың шиналары компаниялары шетелде өз шиналық базаларын салуды бастады.

2012 жылы, Sailun Вьетнамда зауыт салу үшін шамамен 600 миллион юань инвестициялады, бұл шетелдегі шиналар компаниясының алғашқы зауыты болды. Кейіннен, Zhongce, Linglong, Guizhou, Senqilin, Shuangqian және басқа шиналар компаниялары шетелде өз шиналық базаларын салуды бастады.

Дамыған елдердегі жоғары шығындар жүкке айналады
Азиядағы арзан бағалы дөңгелектердің сыртқы әсерінен басқа, шетелдік брендтер де дамыған елдерде жоғары шығындардың ауыр жүгін көтеріп отыр. Жабылған фабрикалар негізінен Батыс Еуропа, Солтүстік Америка және жоғары еңбек шығындары бар басқа аймақтарға шоғырланған. Осы аймақтардағы дөңгелектердің өндіріс шығындары едәуір артты, оның ішінде еңбек шығындары әдетте 30%-дан аспайды, ал қызметкерлердің жалақысы еңбек шығындарының 70%-дан астамын құрайды. Керісінше, Қытай және басқа Азия елдері еңбек шығындарында айқын артықшылықтарға ие, 10%-дан азды құрайды.

Нарықтағы бәсекелестік күшейген жағдайда, жоғары еңбек шығындары шетелдік қаржыға негізделген дөңгелек фабрикалары үшін көтере алмайтын жүкке айналды. Шығындарды азайту және бәсекеге қабілеттілікті арттыру үшін, жұмыстан шығару және фабрикаларды жабу олардың жасауы тиіс таңдау болды.

Сонымен қатар, кейбір ескі фабрикалар да ескірген жабдықтар, төмен өндіріс тиімділігі және жоғары энергия тұтыну сияқты мәселелермен бетпе-бет келіп отыр, бұл нарықта пайда табуды қиындатады, бұл да шетелдік ірі брендтердің фабрикаларды жабу қарқынын жеделдетті.

Қытай дөңгелектерінің көтерілуі жасырулы алаңдаушылықтармен қатар жүреді
Қытай дөңгелек компанияларының көтерілуі осы саладағы өзгерістердің маңызды қозғаушы күші. Жылдар бойы даму барысында, Қытай дөңгелек компаниялары ішкі нарықта қатты бәсекелестікке тап болды, және олардың өнім сапасы мен өндіріс технологиясы сапалық секіріс жасады.

Ішкі нарық қаныққан сайын және бәсекелестік күшейген сайын, көптеген компаниялар назарын шетел нарықтарына аударды, бағалық артықшылықтарымен нарықты тез ашып, үлкен нарық үлесін тартып алды.

Оған қарамастан, Қытай дөңгелек компаниялары әлі де көптеген жасырулы алаңдаушылықтарға тап келеді. Өнімдердің ауыр гомогендігі мен арзан бағадағы бәсекелестік сияқты мәселелер ішкі нарықта пайда болды, және шетел нарықтарында да олардан қашу қиын.

Ұзақ мерзімді төмен баға стратегияларына сенім тек компанияның пайда маржалары мен бренд имиджіне әсер етіп қана қоймай, сонымен қатар халықаралық сауда шиеленістері мен антидемпингтік тергеулерді туындатып, компанияның одан әрі дамуын тежейді.

Дүниежүзілік дөңгелек өнеркәсібіндегі терең өзгерістер барлық компаниялар үшін дабыл қағуда. Қытай дөңгелек өнеркәсібі жылдам дамып келе жатқанымен, ол өз кемшіліктері мен мәселелеріне бет бұруы керек.

Болашақта компаниялар технологиялық инновацияларға инвестицияны арттыруы, өнімнің қосымша құнын арттыруы, баға соғыстарына түспеуі; брендті қалыптастыруды күшейтуі, брендтің танымалдылығы мен беделін жақсартуы; шығындарды бақылауды оңтайландыруы, шикізат импорттарына тәуелділікті азайтуы; экологиялық қорғауға және тұрақты дамуға назар аударуы, өнеркәсіптің жасыл трансформациясын ілгерілетуі тиіс.

Тек осылайша Қытай дөңгелек өнеркәсібі жаһандық бәсекелестікте «үлкеннен» «күштіге» айналуға, төмен деңгейдегі бәсекелестіктен құтылуға және жоғары сапалы даму жаңа кезеңіне қадам жасауға қол жеткізе алады.