Сәйкесті сәйкесті теңдер жабып жатыры

Найзағай жарқ етті, және жаһандық шина индустриясы бұрын-соңды болмаған қатты соққыға ұшырауда. Көптеген шетелдік қаржыландырылған шетелдік зауыттар жабылу дауылын бастан кешуде.

Жақында Bridgestone Americas АҚШ-тың жергілікті еңбек департаментіне зауытты жабу туралы ресми хабарлама жіберді.

Хабарламаға сәйкес, Теннесси штатындағы Лаверн қаласындағы шина зауыты осы жылдың 31 шілдесінде тұрақты түрде жабылады. Жабылу нәтижесінде 658 қызметкер жұмысынан айырылуы мүмкін. Бірақ жабылу күні жақындаған сайын, кейбір шина жұмысшылары зауыттың жабылуы расталғаннан кейін өтемақы туралы ешқандай жаңалық естімегендерін айтты.

Goodyear өзінің соңғы мәлімдемесінде 2025 жылдың соңына дейін Оңтүстік Африкадағы Карига зауытын жабуды жоспарлап отырғанын айтты. Зауыт өнімдері негізінен Еуропа, Таяу Шығыс және Африка (EMEA) аймақтарына жеткізіледі. Зауыттың жабылуы шамамен 900 адамның жұмысынан айырылуына себеп болды.

Хабарланғандай, зауытты жабу, қызметкерлерді жұмыстан босату және басқа процестер 100-110 миллион АҚШ долларын (718-789 миллион юань) құрайды. Қолма-қол шығындар шамамен 45-55 миллион долларды құрайды, негізінен компанияға байланысты және басқа шығындар үшін, ал қалғаны жеделдетілген амортизация және басқа активтерге байланысты шығындар үшін қолма-қол емес шығындар ретінде күтіледі.

Goodyear 2025 жылдың екінші тоқсанында шамамен 40 миллион доллар шығынды және жылдың қалған бөлігінде шамамен 60 миллион доллар шығынды тіркеуді күтеді.

Шығындарды азайтудан басқа, жабудың мақсаты Goodyear-дың EMEA аймағындағы операциялық тиімділігін жақсартуға көмектесу болып табылады. Goodyear зауыттарды жабу сияқты шаралар 2026 жылдан кейін Еуропа, Таяу Шығыс және Африка аймақтарында операциялық кірісті шамамен 10 миллион долларға арттыруға көмектеседі деп мәлімдеді.

Continental Үндістанның Уттар-Прадеш штатындағы Модипурам зауытындағы TBR өндіріс желісін жабатынын мәлімдеді. Компания бұл қадамнан зардап шеккен қызметкерлердің санын нақтыламады.

Continental Үндістандағы жүк және автобус шиналары бизнесін бірден тоқтататынын, бұл елдегі өнім портфелін стратегиялық реттеудің бір бөлігі екенін айтты. Компания болашақта жеңіл автокөлік және жеңіл жүк көлігі шиналары бизнесінде табысты өсуге толықтай назар аударады. Бұл Continental-дың биылғы жылы шина бизнесін қысқартуының екінші реті. Сонымен қатар, жаһандық шина алыптары да жүк және автобус шиналары өндірісін қысқартып, зауыттарды жабу және қызметкерлерді жұмыстан босату туралы жариялады. Бұл саладағы терең өзгерістерді көрсететін маңызды сигналдарды береді.

Жоғарыда аталған шина компанияларынан басқа, көптеген шетелдік қаржыландырылған шина зауыттары биыл зауыттарды жапты, өндірісті қысқартты немесе жалақыны азайтып, қызметкерлерді жұмыстан босатты. 2025 жылы жаһандық шина индустриясының ландшафты өзгеруде.

Бұл зауыттарды жабу толқынының артында Азия, әсіресе Қытайдағы төмен бағалы шиналардың әсері сөзсіз негізгі фактор болып табылады. Соңғы жылдары Қытай шина компаниялары жоғары тиімділігіне сүйене отырып, жаһандық нарықты жаулап алып, шетелдік брендтердің үлесін тартып алуды жалғастыруда.

Қытайдың жыл сайынғы жүздеген миллион шина өндірісі жеңіл автокөлік шиналары, коммерциялық көлік шиналары және инженерлік шиналар сияқты бірнеше санаттарды қамтиды. Нарықтағы бәсекелестік қатты, ал баға артықшылығы айқын.

Мысал ретінде Michelin-ді алайық. Ол өзінің жартыжылдық қаржылық есебінде Қытайда өндірілген арзан шиналардың әсерінен сатылымның 4,4%-ға төмендегенін анық айтты. Yokohama да Израиль зауытының жабылу себептерін ашық түрде қорытындылап, Азиядағы зауыттармен салыстырғанда оның бәсекеге қабілеттілігі біртіндеп жоғалып бара жатқанын айтты.

Қытай шиналарының төмен баға стратегиясы шетелдік брендтердің нарықтағы ішкі аймағын тесіп, олардың жаһандық баға жүйесіндегі бастапқы жоғары баға позициясын сақтауды қиындатып, пайда маржасын айтарлықтай қысқартады. Соңында олар шығынды тоқтату үшін зауыттарды жабуды таңдауға мәжбүр болады.

Жаһандық шина индустриясындағы терең өзгерістер барлық компанияларға ескерту жасады. Қытай шина индустриясы қарқынды дамып жатқанда, өз кемшіліктері мен мәселелеріне назар аударуы керек.

Болашақта компаниялар технологиялық инновацияларға инвестицияны арттырып, өнімнің қосымша құнын көбейтіп, баға соғысына түсуден аулақ болуы керек. Тек "техникалық қаттылық + брендтік тартымдылық + жасыл энергия" үш өлшемді бәсекелестік тосқауылын құру арқылы Қытай шина компаниялары осы жаһандық индустриялық қайта құрылымда бастаманы қолға алып, "масштабты кеңейту" бірінші жарты жеңісінен "құндылықты құру" толық циклдік көшбасшылығына өтіп, заман толқынында Қытай шиналарының негізгі бәсекеге қабілеттілігін қалыптастыра алады.