EV Шинасының Өнімділігі

Жаңа энергия көліктерінде төмен доңғалақ айналыс кедергісін іздеу, қашықтыққа сезімталдықтан туындайды. Шинаның доңғалақ айналыс кедергісі жалпы көлік кедергісінің 20%-30% құрайды, бұл тікелей энергия тұтынуына әсер етеді.

Дәстүрлі бензинді көліктердің домалау кедергісінің коэффициенті әдетте 8-10 Н/кН аралығында болады, ал жаңа энергиялы көліктер оны ЕО-ның А сыныбы стандарты бойынша 5,5 Н/кН-нан төмендетуі керек. Әйтпесе, қосымша салмақ домалау кедергісін 15%-20% арттырып, жүру қашықтығын 8%-12% қысқартады.

Технологиялық жетістіктер «рецептура + құрылым» қос жетекшілікте шоғырланған: Linglong шиналары LRR төмен домалау кедергісі рецептурасы арқылы резеңке молекулаларының ішкі үйкелісін 30% - дан астам азайтып, жоғары модульді, төмен жиырылатын шина материалдары мен тұрақты қысым технологиясын біріктіре отырып, көлік қатынасын 8% - ға арттырады; Goodyear e-Ride 5.53 Н/кН өте төмен домалау кедергі коэффициентімен 500 км қатынасы бар модельге қосымша 20 км қатынас алуға мүмкіндік береді.

Бұл оңтайландыру үшін тартылу жоғалтуын теңгеру қажет. Michelin сияқты брендтер "қабатты протектор дизайнын" қолданады, онда жоғары тартылу сыртқы каучуқ қабаты роллинг кедергісі төмен ішкі материалмен толықтырылады.

Technological breakthroughs are concentrated in the dual-drive of "formula + structure": Linglong Tire reduces rubber molecule internal friction by more than 30% through its LRR low rolling resistance formula, combined with high-modulus, low-shrinkage tire materials and steady-state pressure technology, increasing vehicle range by 8%; Goodyear e-Ride, with its ultra-low rolling resistance coefficient of 5.53 N/kN, allows a 500 km range model to gain an additional 20 km of range.

This optimization requires balancing grip loss. Brands like Michelin employ a "layered tread design," where a high-grip outer layer of rubber complements an inner layer of low rolling resistance material.

Жоғары жүктеме: Батарея салмағын көтеруге арналған құрылымдық төңкеріс

Жаңа энергия көліктері, батареялар салмағын 20%-30% арттыра отырып, шынжырлардың жүк көтерімділігіне қатаң талаптар қояды. Қытар Автокөлік Технологиясы және Зерттеу Орталығының (CATARC) сынақтары көрсеткендей, 240 кг қосымша салмағы бар электр көліктерінің шынжырлары, бензинмен жұмыс істейтін көліктерге қарағанда 0,31 мм артық тозады, және жай шынжырлар желі сынуына бейім. Толық жүктелген орташа өлшемді электрдiк SUV бір шынжырға 810 кг дейін салмақты талап етеді, бұл 104 немесе одан жоғары жүк көтерімділік индексі бар шынжырларды қажет етеді.

Шешім материалдық және құрылымдық жаңартуларда жатыр: шина қаңқасы армид талшығы сияқты жоғары модульді, төмен жиырылымды шнурларды пайдаланады және доңғалақ ортасын нығайту үшін шынының диаметрі ұлғайтылады; Linglong SPORT MASTER e сериясы, бүйір қабырғасының иілімін оңтайландыру арқылы, жерге түсетін қысымды тегістер бөлуге қол жеткізеді, тозу индексі 500-ге жетіп, салалық орташа көрсеткіш 350-ден асып түседі. Locke қауіпсіздік шиналары 18 түрлі жоғары полимерлі композитті материалдарды пайдаланып, жүк көтергіштік пен тесуге төзімділікте қос жақты жетістікке қол жеткізеді.

The solution lies in material and structural upgrades: the tire carcass uses high-modulus, low-shrinkage cords such as aramid fiber, and the bead diameter is increased to strengthen the wheel hub connection; the Linglong SPORT MASTER e series, through optimized sidewall curvature, achieves a more even distribution of ground pressure, with a wear index of 500, far exceeding the industry average of 350. Locke safety tires utilize 18 kinds of high-polymer composite materials, achieving a dual breakthrough in load-bearing capacity and puncture resistance.

Жеңілдету және жоғары тозуға төзімділік: Қарама-қайшылықтар арасындағы технологиялық тепе-теңдік

Жеңілдету үшін шина салмағын азайту арқылы энергия тұтынымын төмендету қажет, ал жоғары тозуға төзімділік электр қозғалтқышының лездік моментінен туындайтын тез тозуды шешеді – электр көліктерінің шиналары бензинмен жұмыс істейтін көліктердің шиналарына қарағанда 20% тезірек тозады, бұл олардың қызмет ету мерзімін 60 000 километрден 40 000 километрге дейін қысқартуы мүмкін. Бұл қарама-қайшылық материалдарды жаңарту арқылы шешіледі:

Жеңілдету: Жаңа полиэфирлік арқандар сияқты жеңіл сүйек материалдарын қолдана отырып, Линглонг Шинасы құрылымдық оңтайландыру арқылы шина салмағын 10%-дан астам азайтты.

Жоғары тозуға төзімділік: Резина қоспасына кремнезем мен көміртектің жоғары үлесін қосу арқылы, Шор бекітілгендігі бензин жанатын көлік шиналарына қарағанда 5-10 градусқа жоғары, сонымен бірге төсем тереңдігін 0,5-1 мм-ге арттыра отырып, қызмет ету мерзімін ұзартады.

Giti Driving Control P10 сияқты өнімдер 70 жылдан астам формула жинақтау негізінде жеңілдетуді сақтай отырып, 100,000 шақырым төзімділік тексеруінен өтті.

High Wear Resistance: By adding a high proportion of silica and carbon black to the rubber compound, the Shore hardness is 5-10 degrees higher than that of gasoline vehicle tires, while simultaneously increasing the tread depth by 0.5-1mm to extend lifespan. 

Products such as the Giti Driving Control P10, based on over 70 years of formula accumulation, have achieved 100,000 kilometers of wear resistance verification while maintaining lightweighting.

Ұстамдылық және тыныштық: Қауіпсіздік пен жайлылықтың қос кепілі

Жаңа энергия көліктерінде қозғалтқыш шуы болмағандықтан, шина шуы негізгі дыбыс көзіне айналады. Сонымен бірге, лездік жоғары момент үдеу кезінде доңғалақтың айналуын оңайлатады, бұл тартылу мен тыныштыққа қосарлы сұраныс тудырады.

Линлун

Linglong Шина«Фильмді бұзу – суды ағызу – ұстанымды» үш деңгейлі жүйені құрады: FBU тісті ойықтары су қабығын бұзады, ал WFG технологиясы су ағыс арналарын оңтайландырады, нәтижесінде сулы тежеу қашықтығы халықаралық бәсекелестерден 0,33 метрге қысқа. Тыныштық тұрғысынан, тыныш протектор технологиясы тең емес аралықтар мен иілген ойықтар арқылы шу деңгейін 3,2 децибелге төмендетеді.

Жоғары сапалы модельдер толық шешімді қолданады: Pirelli P Zero Elect асимметриялы жол өрнегін пайдаланып басқаруды жақсартады, ішкі жағына жабысқақ полиуретанды дыбыс оқшаулау матасы орнатылып, жоғары жиілікті шуды сіңіреді.

Continental Conti.eContact біомиметикалық протектор үлгісін пайдаланып, судың ағынын және доңғалақ кедергісін теңгестіреді және ESP жүйесімен бірлесіп, моментті үлестіруді оңтайландырады, төмен доңғалақ кедергісінен туындаған басқару кемшіліктерін толықтырады.

Continental Conti.eContact uses a biomimetic tread pattern to balance water drainage and rolling resistance, and works with the ESP system to optimize torque distribution, compensating for the handling shortcomings caused by low rolling resistance.