Еуропалық ауыстыру дөңгелек сату көлемі артты, және дөңгелек өнімділігі қайтадан көтерілді

Соңғы уақытта, Еуропалық дөңгелек және резина өндірушілер ассоциациясы (ETRMA) 2024 жылдың төртінші тоқсанында Еуропалық ауыстырмалы дөңгелек нарығы сатылымының жылдық деңгейде 11.3%-ға өсіп, 60.7 миллионға жеткенін көрсететін нарық деректерін жариялады. Барлық нарық сегменттері оң нәтиже көрсетті.

Олардың ішінде, жеңіл автокөлік дөңгелектерінің сатылымы жылдық есеппен 12%-ға өсіп, 56.516 миллионға жетті; жүк және автобус дөңгелектерінің жөнелтілімі жылдық есеппен 4%-ға өсіп, 2.882 миллионға жетті; ауыл шаруашылығы дөңгелектерінің жөнелтілімі жылдық есеппен 12%-ға өсіп, 152,000-ға жетті; мотоцикл/скутер дөңгелектерінің жөнелтілімі жылдық есеппен 18%-ға өсіп, 1.15 миллионға жетті.

Жылдық перспективадан қарағанда, 2023 жылмен салыстырғанда, 2024 жылы тұтынушылық дөңгелектердің сатылымындағы өзгерістер жақсарады, негізінен төрт мезгіл дөңгелек сегментіне байланысты, бірақ жүк дөңгелектері әлі де сәл төмендейді.

2024 жылы тұтынушылық дөңгелектердің сатылымындағы өзгерістер барған сайын жақсара түсуде, негізінен төрт мезгіл нарық сегментіне байланысты, бірақ жүк дөңгелектері әлі де сәл теріс. Екі секторда да біз пандемияға дейінгі деңгейлерден -3.5% және -10.3% сәйкес алыстап жатырмыз.

ETRMA туралы
Еуропалық дөңгелек және резина өндірушілер ассоциациясы (ETRMA) 14 корпоративті мүшені ұсынады, олардың әлемдік сатылымдары әлемдік дөңгелек нарығының 70%-ын құрайды, оның ішінде 10 жетекші сала көшбасшысының 8-і бар.

Жалпы, бұл өндірушілер Еуропалық Одақта (ЕО) және кандидат елдерде 80-нен астам өндіріс нысаны мен бірнеше елде 20-дан астам ҒЗТКЖ орталығын ұстап отыр. Жалпы, дөңгелек индустриясы ЕО-да 500,000-ға жуық жұмыс орнын қолдайды.

2024 жылғы бастапқы жабдық дөңгелек нарығы
2024 жылы бастапқы жабдық дөңгелектерінің сатылымының төмендеуі, Еуропалық автокөлік өндірушілері электрлендірудің қиындықтарымен күресіп жатқанда, өңірдегі автокөлік өндірісінің төмендеуін көрсетеді, экономикалық және саяси белгісіз ортада.

Жеңіл автокөлік (жолаушы және жеңіл жүк көлігі) өндірісі 2024 жылы төмендейді, 2023 жылы айтарлықтай өсумен жалғасады. Коммерциялық көліктер 2024 жылы одан да тез төмендейді, екі жылдық өсу кезеңінен кейін. Осы контексте, тұтынушы, жүк және автобус сегменттерінде сатылым төмендейді.

Еуропадағы мобильділік трендтері

Батыс Еуропада, жан басына шаққанда мобильділік 2019 жылға дейін салыстырмалы түрде тұрақты болды. 2023 жылдың соңында мобильділік сұранысы пандемияға дейінгі орташа деңгейіне оралды, бірақ 2019 жылғы жоғары деңгейінен сәл төмен қалды.

Орталық Еуропада мобильділік 2019 жылға дейін күшті өсті. 2020 жылғы төмендеу Батыс Еуропадағыдан аз айқын болды. Жалпы мобильділік 2019 жылғы жоғары деңгейінен сәл төмен тұр.

Батыс Еуропада автокөлікпен саяхатталған жолаушы-км үлесі 2004-2019 жылдар аралығында 84%-дан 82%-ға сәл төмендеді, COVID-19 пандемиясы кезінде күрт артты. Содан бері, оның үлесі 2019 жылғы деңгейіне қайта оралды, бірақ алдыңғы трендтен жоғары болып қалды.

Орталық Еуропада, керісінше, 2004-2019 жылдар аралығында автокөлікпен саяхаттау үлесі күрт артты, алайда кезеңнің соңғы бөлігінде өсу қарқыны баяулады. 2020 жылы үлесі қайта өсті, күрт төмендеді, содан кейін алдыңғы тренд сызығына қайта оралды.

EU27+UK Шина Импорттары
Еуропалық (EU27 плюс Ұлыбритания) жолаушы автокөліктері мен жеңіл жүк көліктері (PCLT) шиналарының импорттары 2024 жылдың 11 айында алғаш рет 17%-ға артты, 2019 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 27%-ға өсті. Қытайдан көлемдер 17%-ға өсті.

Сатылымдар 2019 жылдан бері жыл сайын 50%-дан астамға артты (38 миллион бірлікке артты). Оңтүстік Кореядан импорттар 2024 жылы жақсы нәтиже көрсетті, 2023 жылдан 32%-ға өсті. Үндістан 2024 жылы 30%-ға тағы бір өсімді көрді: төмен деңгейден, оның импорттары 2019 жылдан бері үш есеге жуық өсті. Жапония мен Тайланд та осы кезеңде PCLT шина импорттары мен үлесінің төмендеуін көрді.

Импорттардың артуы ұсыныс пен сұраныс факторларының комбинациясының нәтижесі болып табылады. Еуропалық дөңгелек өндірісінің шығындары 2019 жылдан бері Азиямен салыстырғанда, әсіресе энергия, еңбек және басқа да ресурстар бойынша өсті. Сол уақытта, үй шаруашылықтарының бюджетіне (жоғары инфляция мен пайыздық мөлшерлемелерден) айтарлықтай қысым жасалды, бұл кейбір тұтынушыларды арзан импортталған дөңгелектерге ауысуға мәжбүр етті.

TBR дөңгелектерінің импорты сәл артты

Еуропадан (ЕО27 + Ұлыбритания) тыс жүк және автобус дөңгелектерінің импорты 2024 жылдың алғашқы он бір айында өткен жылмен салыстырғанда 3%-ға артты; олар 2019 жылдың сол кезеңімен салыстырғанда 23%-ға жоғары болды.

Тайланд негізгі импорттаушы болып қала береді, дегенмен 2024 жылдың қаңтарынан наурызына дейінгі кезеңде импорт көлемдері мен импорт үлесі 2023 жылдың сол кезеңімен салыстырғанда төмендеді.

Вьетнамның сатылымы 2019 жылдан бері жылына 25%-дан астам артты, сатылым мен абсолютті сатылым сол кезеңде 1,1 миллион данаға өсті. Вьетнам қазір айқын түрде екінші ең ірі дереккөз болды; ол Қытайдан айтарлықтай алда, дегенмен соңғысы 2024 жылы өсіп, кейбір үлесті қалпына келтірді.

Керісінше, Оңтүстік Корея мен Жапония 2024 жылы үлесін жоғалтты, Мысыр импорттаушылар арасында төртінші орынға көтерілді.