Еуропа Тир импорттаулары 2025: Q4 Slump

2026 жылдың 5 ақпанында Еуропа алғашқы 11 айдағы шина импортының деректерін жаңартты. Жалпы, ЕО27 және Ұлыбританиядағы жеңіл автокөлік және жеңіл жүк көлігі шиналарының импорты өткен жылмен салыстырғанда 5%-ға өсті. Алайда, бұл көрсеткіш төртінші тоқсандағы нарықтың айтарлықтай төмендеуін жасырады — соңғы екі айдағы импорт өткен жылмен салыстырғанда 10%-ға төмендеп, жылдық жалпы көрсеткішті төмендетті.

2025 жылға көз жүгіртсек, Еуропалық шина импорты "жоғары бастау, төмен аяқтау" деп сипатталуы мүмкін. Бірінші тоқсандағы 25%-дық күшті өсу берік негіз қалады, бірақ өсу қарқыны біртіндеп әлсіреді, үшінші тоқсанда тек 1%-дық аздаған өсім байқалды, бұл кейінгі әлсіздікті болжады. Төртінші тоқсанға кіргенде, нарық одан әрі қысқарды, жылдық салыстырғанда 10%-дық төмендеу байқалды, бұл Еуропадағы шиналарға жалпы сұраныстың төмендігін көрсетеді.

АҚШ нарығынан айырмашылығы — мұнда Қытай шиналары импорт рейтингінде алғашқы ондықтан шығып қалған — Қытай шиналары Еуропада әлі де айтарлықтай артықшылыққа ие. 2025 жылдың қыркүйек және қазан айларында Қытайда жасалған жеңіл автокөлік және жеңіл жүк көлігі шиналары ЕО мен Ұлыбританиядағы жалпы импорттың 76%-ын құрап, тұрақты позицияны сақтап қалды.

Қытай шиналарының үлкен көлемде келуіне жауап ретінде Еуропалық комиссия 21 қаңтарда жүк индексі 121-ден аспайтын автокөлік, автобус және жүк көлігі шиналарының импортын тіркеуді бастайтынын жариялады, бұл субсидияға қарсы тергеудің бір бөлігі болып табылады. Бұл шара субсидиялар анықталған жағдайда тіркелген өнімдерге кейіннен ретроактивті тарифтер салынуы мүмкін екенін білдіреді.

Сонымен қатар, ЕО 2025 жылдың 18 желтоқсанында Қытайдың жеңіл автокөлік және жеңіл жүк көлігі шиналарына уақытша антидемпингтік баж салығын енгізуді уақытша тоқтату туралы шешім қабылдағанымен, бұл тергеудің жеңілдегенін білдірмейді.

ЕО бұл тоқтатуды тергеудің күрделілігімен және соңғы антидемпингтік анықтаманың субсидияға қарсы тергеумен қатар жүргізілуі керек екендігімен түсіндірді, бұл соңғы тариф мөлшерлемесіне қатысты айтарлықтай белгісіздік қалдырады. Қазіргі жоспарға сәйкес, соңғы анықтама 2026 жылдың маусымында жарияланады деп күтілуде.

Нәтижесінде, еуропалық дилерлер алдын ала шиналарды жинақтай бастады, бұл шиналар бағасының өсуіне әкелді.

Оңтүстік Корея шиналары да Еуропа нарығында жақсы нәтиже көрсетті. 2025 жылдың алғашқы 11 айында Еуропаға жөнелтілімдер жылдық салыстырғанда 14%-ға төмендегенімен, Оңтүстік Корея аймақтың шина импорты бойынша екінші ірі көзі болып қала береді. Сонымен қатар, Вьетнамның шина импорты айтарлықтай өсіп, жылдық салыстырғанда төрт еседен астам артты.

Айта кету керек, Вьетнамдағы шина өндірушілердің көпшілігі Қытай және Оңтүстік Корея компаниялары болып табылады, бұл олардың Еуропадағы нақты нарық үлесі деректер көрсеткеннен үлкен болуы мүмкін екенін білдіреді. Үндістанның Еуропаға экспорты да өсе берді, 5%-дан астамға артып, бесінші орынға ие болды.

Жеңіл автокөлік нарығынан айырмашылығы, Еуропадағы жүк көлігі және автобус шиналарының импорты 2025 жылы қалпына келу белгілерін көрсетті. Алғашқы 11 айда Еуропадан тыс аймақтардан жүк көлігі және автобус шиналарының импорты жылдық салыстырғанда 10%-ға жуық өсті, Тайланд пен Вьетнам бірге нарықтың шамамен 57%-ын құрады.

Алайда, Қытайдың Еуропаға жүк көлігі және автобус шиналарын экспорты жылдық салыстырғанда 5%-дан астамға төмендеді, бұл Қытай шина компанияларының Еуропа нарығындағы жеткізу тізбегі ландшафтын шетелдегі өндіріс базалары арқылы экспорт стратегиясын өзгерту арқылы біртіндеп өзгертетінін көрсетеді.

Египет Еуропаға жүк көлігі және автобус шиналарын жеткізушілер арасында төртінші орында қалуда, бірақ оның 4%-дық өсу қарқыны нарықтың орташа көрсеткішінен төмен. Оңтүстік Кореяның Еуропаға жүк көлігі және автобус шиналарын экспорты жылдық салыстырғанда 30%-ға өсті, бірақ бұл 2019 жылмен салыстырғанда шамамен 60%-ға төмен, сол кезде Оңтүстік Корея осы сегментте Еуропа нарығының шамамен 19%-ын иеленген болатын.

Жалпы алғанда, Еуропалық шина импорты нарығы құрылымдық дифференциацияны көрсетуде: жеңіл автокөлік шиналарына сұраныс әлсіреп жатыр, ал коммерциялық көлік шиналарына сұраныс қалпына келу белгілерін көрсетуде; өндіріс орны тұрғысынан Қытай ішкі және шетелдегі өндірістік қуатына сүйене отырып нарықты басып отыр, ал Оңтүстік-Шығыс Азияның жеткізу тізбегіндегі позициясы үнемі жақсарып келеді. Болашақта сауда саясаты мен аймақтық орналасулар нарық құрылымына әсер ететін негізгі айнымалыларға айналады.