Пневуматиялық пісердің бақылауы

Пневматикалық шиналар көліктің салмағын шинаның ішіндегі ауа қысымы арқылы көтереді, сонымен қатар сығылған ауаның серпімділігін пайдаланып соққыны сіңіреді. Олар қазіргі заманғы көліктердің (седандар, жүк көліктері және жаңа энергия көліктері) 99%-дан астамында стандартты жабдық болып табылады. Пневматикалық шиналар құрылымы, қысымы, корд орналасуы және протектор үлгісіндегі айырмашылықтарға байланысты әртүрлі пайдалану талаптарына бейімделіп, әрі қарай бөлінеді.

Компонент құрылымы бойынша: Камералы және камерасыз

Камералы шиналар түтік, ішкі түтік және қорғаныш қабатынан тұрады. Ішкі түтік ауаны тығыздау үшін негізгі компонент болып табылады, ал қорғаныш қабаты шина мен диск арасында жастықша ретінде қызмет етіп, қажалуды болдырмайды. Бұл шиналардың артықшылықтары: төмен құны және оңай жөндеу. Тесілген жағдайда тек түтікті ауыстыру қажет, және шина жұмысын жалғастыра алады.

Сондықтан олар төмен жылдамдықты жүк көліктерінде, құрылыс көліктерінде және басқа да төмен жылдамдық талаптары бар көліктерде кеңінен қолданылады. Алайда, камералы шиналардың айтарлықтай кемшіліктері бар: ішкі түтік пен сыртқы түтік арасындағы үйкеліс жылу шығарып, жоғары жылдамдықта жарылу қаупін тудырады. Олар сондай-ақ нашар ауа тығыздығын қамтамасыз етеді, тұрақты түрде ауа толтыруды қажет етеді, бұл оларды қазіргі заманғы көліктердің жоғары қауіпсіздік және сенімділік талаптарына сай келуін қиындатады.

Камерасыз шиналар (вакуумдық шиналар): Ішкі түтікті алып тастап, тығыздау сыртқы түтіктің ішіндегі ауа өткізбейтін қабат (әдетте бутил резеңкесінен жасалған) арқылы жүзеге асырылады. Сыртқы түтік пен диск түйіскен жерде тұрақты ауа қысымын қамтамасыз ету үшін тығыздау ойығы жасалған.

Камерасыз шиналардың айтарлықтай артықшылықтары бар: Біріншіден, олар қауіпсіздікті арттырады. Тесілген жағдайда ауа қысымы баяу төмендейді, бұл камералы шиналардың лезде жарылуын болдырмайды және жүргізушіге әрекет етуге жеткілікті уақыт береді. Екіншіден, олар жылуды жақсы таратады.

Ішкі түтік пен сыртқы түтік арасындағы үйкелістің болмауы жоғары жылдамдықта шинаның температурасын тиімді түрде төмендетіп, шинаның қызмет ету мерзімін ұзартады. Үшіншіден, оларды күтіп ұстау оңай, жиі ауа толтыруды қажет етпейді. Олардың жеңіл салмағы көліктің жанармай шығынын азайтуға көмектеседі. Қазіргі уақытта камерасыз шиналар седандар, жол талғамайтын көліктер және жоғары деңгейлі жүк көліктері үшін стандартты жабдыққа айналды, тек кейбір ескі, төмен жылдамдықты көліктер әлі де камералы шиналарды пайдаланады.

Қысым бойынша: Жоғары қысымды, төмен қысымды және өте төмен қысымды жағдайларға жарамды

Жоғары қысымды шиналардың ішкі қысымы әдетте 1,5-тен 4,5 МПа-ға дейін болады. Олардың қатты қаңқасы бар және жүк көтеру қабілеті жоғары, бірақ соққыны сіңіруі нашар және жайлылығы төмен. Ерте жүк көліктері мен тракторлар көбінесе жоғары қысымды шиналарды қолданған, бірақ олардың айтарлықтай кемшіліктері болғандықтан, олар біртіндеп төмен қысымды шиналармен ауыстырылды және қазір тек арнайы инженерлік көліктерде шектеулі түрде қолданылады.

Төмен қысымды шиналар: Ішкі қысымы 0,15-тен 0,45 МПа-ға дейін, олар негізгі көліктер үшін таңдау болып табылады. Төмен қысымды шиналардың икемді қаңқасы жолға жақсырақ бейімделіп, ілінісу мен жайлылықты жақсартады. Олар сондай-ақ протектормен үлкенірек жанасу аймағын қамтамасыз етіп, қысымды таратады және протектордың тозуын азайтады. Жеңіл көліктер үшін төмен қысымды шиналардың қысымы әдетте 0,22-ден 0,25 МПа-ға дейін, ал жүк көліктерінде жүктеме талаптарының жоғары болуына байланысты қысым 0,3-тен 0,45 МПа-ға дейін болады.

Өте төмен қысымды шиналар: Ішкі қысымы 0,15 МПа-дан төмен, олардың қаңқасы өте жұмсақ және протектормен жанасу аймағы үлкен, бұл жерге қысымды тиімді түрде азайтып, жұмсақ беттерде жүруге жарамды етеді. Бұл шиналар негізінен жол талғамайтын көліктер, құмды көліктер және батпақты көліктер сияқты арнайы көліктер үшін қолданылады. Мысалы, жол талғамайтын көліктерде қолданылатын өте төмен қысымды шиналар жанасу аймағын ұлғайту арқылы көліктің батпақты немесе шөлді жолдарда батып кетуін болдырмайды. Терең протектор дизайны жұмсақ беттерде ілінісуді жақсартады.

3. Корд орналасуы: Диагональды және радиалды шиналар арасындағы технологиялық жаңарту

Қарапайым диагональды шиналар: Қаңқа кордтары айқыш үлгіде орналасып, протектордың орталық сызығымен шамамен 45° бұрыш жасайды, ал корд қабаттары бір-бірімен қиылысады. Қарапайым диагональды шиналардың артықшылықтары: құрылымы қарапайым, құны төмен, бүйір қабырғасының беріктігі жоғары және соққыға төзімділігі жақсы, бұл оларды нашар жолдарда жүруге жарамды етеді.

Сондықтан ерте жүк көліктері мен ауылшаруашылық көліктері көбінесе осы типтегі шиналарды қолданған. Алайда, қарапайым диагональды шиналардың айтарлықтай кемшіліктері бар: домалау кедергісі мен жанармай шығыны жоғары; қаңқаның қатты қызуы, бұл жоғары жылдамдықта қартаюға әкелуі мүмкін; және тозуға төзімділігі нашар, қызмет ету мерзімі әдетте тек 30 000-50 000 шақырымды құрайды.

Белдікпен күшейтілген диагональды шиналар: Бұл шиналар стандартты диагональды шиналар негізінде жасалған, бірақ қосымша бір немесе бірнеше белдік қабаттарымен (жоғары беріктігі бар талшық немесе болат сымнан жасалған) жабдықталған. Бұл қабаттар протектордың орталық сызығымен шамамен 15°-20° бұрыш жасайды, бұл бүйірлік деформацияны тиімді түрде шектеп, протектордың қаттылығы мен тозуға төзімділігін жақсартады. Белдікпен күшейтілген диагональды шиналардың өнімділігі стандартты диагональды және радиалды шиналар арасында, домалау кедергісі 10%-15%-ға төмен, ал қызмет ету мерзімі шамамен 20%-ға ұзақ. Олар негізінен орташа өнімділік талаптары бар жүк көліктері мен автобустарда қолданылады.

Радиалды шиналар: Қаңқа кордтары протектордың орталық сызығына перпендикуляр орналасқан ("меридиан" үлгісін құрайды), ал корд қабаттары қиылыспайды. Протектордың астында жоғары беріктігі бар белдік қабаты (көбінесе болат белдік) орналасқан.

Радиалды шиналардың құрылымдық дизайны көптеген артықшылықтар ұсынады: Біріншіден, олар домалау кедергісін төмендетеді, бұл қарапайым диагональды шиналарға қарағанда 20%-30%-ға төмен, жанармай шығынын айтарлықтай азайтып, оларды жаңа энергия көліктері мен үнемді седандар үшін жарамды етеді. Екіншіден, олар тозуға төзімділігі жоғары, протектордың қаттылығы жоғары және жанасу аймағы біркелкі, бұл 60 000-100 000 шақырым қызмет ету мерзімін қамтамасыз етеді.

Үшіншіден, олар тамаша басқару мүмкіндігін ұсынады, белдік қабаты басқару күштерін тиімді түрде жеткізіп, рульге жылдам жауап беру мен жоғары жылдамдықта тұрақтылықты қамтамасыз етеді. Қазіргі уақытта радиалды шиналар седандар, жол талғамайтын көліктер және жоғары деңгейлі жүк көліктері үшін негізгі таңдау болып табылады, олардың нарықтағы үлесі 90%-дан асады.