Америкадағы қитай тіс: Стратегік shift

АҚШ-қа экспорттың үздіксіз төмендеуі қытайлық шиналарды американдық нарықтан шын мәнінде ығыстырды ма?

Тек ішкі кедендік экспорт статистикасына қарап, қытайлық шиналар АҚШ нарығында біртіндеп өз орнын жоғалтып, олардың нарықтағы үлесі тез азайып бара жатқандай әсер қалдыруы мүмкін. Соңғы жылдары АҚШ-қа тікелей жіберілген ішкі өндірістегі шиналардың саны шынымен азайды, бұл көптеген нарық бақылаушыларының қытайлық шиналар АҚШ-қа "қоштасып жатыр" деген қорытынды жасауына әкелді.

Алайда, АҚШ кеденінің импорт деректеріне және жаһандық шина өндірісінің қуаттылық картасына мұқият қарасақ, мүлдем басқа жағдайды көреміз — қытайлық шиналар АҚШ нарығынан кетпеген, олар тек мүлдем басқа стратегияны қабылдаған.

Ұзақ уақыт бойы АҚШ Қытайда өндірілген шиналар үшін өте жоғары сауда кедергілерін орнатқан. Демпингке қарсы және субсидияларға қарсы баждардың қабаттасуы Қытайдан тікелей экспортталған шиналардың шығын артықшылығын дерлік толығымен жойды.

Бұл тұрақты тарифтерге тап болған кезде, жетекші ішкі шина компаниялары "Қытайда жасалған, АҚШ-қа тікелей экспортталған" ескі жолға жабысып қалуды таңдаған жоқ, керісінше, өндірістік қуаттылықтарын шетелге белсенді түрде ауыстырды. Бұл саланың қысқаруы емес, керісінше, компаниялардың кедергілерді белсенді түрде жойып, бір елден экспорттау моделін жаһандық өндіріс арқылы алмастыруы.

АҚШ-қа шина импортының көздері бойынша ең айқын өзгеріс байқалды. АҚШ кеденінің импорт деректеріне сәйкес, Тайланд, Вьетнам және Камбоджа АҚШ-қа шиналардың негізгі жеткізушілері болды. Бұл Оңтүстік-Шығыс Азия зауыттарының едәуір бөлігі қытайлық компаниялардың инвестициясымен, бақылауымен және басқаруымен жұмыс істейді.

Салалық зерттеулер көрсеткендей, Тайланд, Вьетнам және Камбоджадағы шина өндірісінің қуаттылығының 30%-дан астамы қытайлық капиталға тиесілі, ал кейбір негізгі өндіріс аймақтарында бұл көрсеткіш жартысына жақындайды. Басқаша айтқанда, АҚШ нарығындағы "Тайландта жасалған" немесе "Вьетнамда жасалған" деп белгіленген көптеген шиналар қытайлық компаниялардың техникалық стандарттарын, өндіріс басқаруын және сапа бақылау жүйелерін пайдаланады; негізінен, олар қытайлық шина өндірісінің шетелдегі кеңеюін білдіреді.

Өнімдерге тек басқа елдің шығу тегі белгісі беріледі, бұл Қытайға салынған жоғары тарифтерді айналып өтіп, американдық тұтынушылардың гараждарына кіруді жалғастырады.

Бұл стратегия жақсы ойластырылған. Вьетнамдағы Zhongce Rubber шина жобасы бір миллиард юаньнан астам инвестицияны білдіреді, жылдық жоспарланған өндірістік қуаттылығы 5 миллион жартылай болат радиалды шиналар, оның ішінде АҚШ нарығын мақсат етеді. Камбоджадағы Triangle Tire-дің жоғары өнімді шина өндіріс базасы жалпы инвестициясы 3,219 миллиард юаньды құрайды, жылдық жобаланған өндірістік қуаттылығы 7 миллион радиалды шиналар.

Сонымен қатар, Sailun Tire, Linglong Tire және General Tire сияқты компаниялар бір уақытта Вьетнам мен Тайландтағы базаларын жаңартып, кеңейтіп, Сербия, Индонезия, Мексика және басқа жерлерге өндірістік желілерін кеңейтіп, көп нүктелі қолдау көрсететін жаһандық өндіріс үлгісін қалыптастыруда. 2025 жылдың соңына дейін Қытайдағы 20-дан астам ірі шина компаниялары 15 ел мен аймақта 30-дан астам мамандандырылған өндіріс базаларын салып, іске қосты, ал шетелдегі жалпы өндірістік қуаттылық тұрақты түрде өсуде.

Қытайлық компаниялардың Оңтүстік-Шығыс Азияға шоғырланған инвестициялары үш практикалық факторға негізделген. Біріншіден, шикізаттың артықшылығы бар. Оңтүстік-Шығыс Азия — жаһандық табиғи каучуктың "үйі", бұл зауыттарды шикізат көздеріне жақын орналастыруға мүмкіндік береді, сатып алу және тасымалдау шығындарын тиімді азайтып, каучук бағасының айтарлықтай ауытқулары мен трансшекаралық логистикадағы үзілістерге байланысты тәуекелдерді азайтады.

Екіншіден, жалпы өндіріс шығындары бар. Жергілікті еңбек және жер шығындары салыстырмалы түрде төмен, ал біртіндеп дамып келе жатқан шина өнеркәсібінің инфрақұрылымы жалпы өндіріс шығындарын бақылауға мүмкіндік береді. Алайда, ең маңызды қозғаушы күш — сауда саясатының артықшылығы. Тайланд, Вьетнам және Камбоджа қазіргі уақытта АҚШ-қа шина экспорттау үшін салыстырмалы түрде жеңілдетілген тарифтік келісімдерге ие, кейбіреулері тіпті нөлдік тарифтік режимді пайдаланады.

Қытайдан АҚШ-қа экспортталған дәл сол шина демпингке қарсы және субсидияларға қарсы ауыр баждарға ұшырауы мүмкін; алайда, қытайлық компаниялар басқаратын Оңтүстік-Шығыс Азия зауыттарынан жеткізу тарифтік шығындарды айтарлықтай азайтады және тұрақты тарату арналарын ұсынады.

Сонымен қатар, Оңтүстік-Шығыс Азияның географиялық жақындығы және жетілген трансшекаралық логистика компанияларға Қытайдың мықты ҒЗТКЖ және негізгі компоненттер жеткізу тізбектерін пайдаланып, ішкі және халықаралық деңгейде өндірістік қуаттылық пен технологиялық алмасуды үйлестіруге мүмкіндік береді.

Сондықтан, АҚШ-қа ішкі экспорттың үздіксіз төмендеуі нарықтың жоғалуының белгісі емес, керісінше, Қытайдың шина өнеркәсібінің дәстүрлі өнім экспортынан жаһандық өндірістік қуаттылықты орналастыру мен брендтік операциялардың жаңа кезеңіне өтуімен бірге жүретін статистикалық құбылыс.

Дәстүрлі экспорт көрсеткіштері тек ұлттық шекара ішіндегі тікелей жеткізілімдерді есептейді, Қытайдың шина өнеркәсібінің жаһандық нарықтағы нақты қатысуын толық көрсете алмайды. Шетелдегі базалардан шыққан өнімдер ішкі экспорт деректерінің төмендеуінен туындаған олқылықты толтырды және тіпті нарықтағы үлесін кеңейтуде.

Ескі көрсеткіштерді жаңа жағдайға қолдану "шегіну" туралы қате түсінікке әкеледі. Шын мәнінде, қытайлық шина компаниялары жаһандық ресурстарды біріктіру және өндірістік қуаттылықты белсенді түрде қайта бөлу арқылы бір өндіріс орнына немесе нарыққа байланысты сауда қақтығыстарының тәуекелдерінен аулақ болып, АҚШ нарығындағы орнын нығайтты.

Бұл жағдайдың артында Қытайдың өндіріс саласының сыртқы ортадағы өзгерістерге тез бейімделіп, реттелу қабілеті жатыр — бұрын бұл шиналарды сату туралы болса, қазір бұл әлемнің негізгі нарықтарына шиналарды сатуды жалғастыру үшін икемді тәсілді қабылдау туралы болып отыр. шиналар.