Кытай NEV әңдетті өңдеу

Жаңа энергетикалық көліктерге қатысты екі қаржылық және салық саясаты осы жылдың шілде айында іске асыру немесе тоқтату кезеңдеріне кірді және қазір шиналар мен OEM индустриясына әсер етуде.

Шілде айынан бастап жаңа энергетикалық көліктерді сатып алу салығынан босату шегі ресми түрде өзгертілді. Қаржы министрлігі, Мемлекеттік салық басқармасы және Өнеркәсіп және ақпараттық технологиялар министрлігі бірлесіп шығарған жаңа ережелерге сәйкес, 200 километрден аз қашықтыққа жүретін таза электрлік жолаушылар көліктері және таза электрлік қашықтығы 50 километрден аз болатын қосымша гибридті (қашықтықты ұзартатынды қоса алғанда) жолаушылар көліктері көлік сатып алу салығынан босатылмайды.

Сонымен қатар, батареяның энергия тығыздығы және 100 километрге энергия тұтыну сияқты жаңа техникалық бағалау көрсеткіштері қосылды.

Бұл бұрын салық жеңілдіктеріне сүйеніп сатылым көлемін арттырған кейбір микро-төмен жылдамдықты электр көліктері мен төмен қашықтықты бастапқы деңгейдегі модельдер үшін соңғы сатып алу құны қатты өскенін және нарықтық сұраныстың айтарлықтай қысқарғанын білдіреді. Бұл модельдер әдетте 15 дюймдік және одан кіші экономикалық жартылай болат радиалды шиналармен жабдықталған. Бұл шиналар санаты технологиялық кедергілері төмен, пайда маржасы аз және қатты біртектілікке ие.

Осыған байланысты, ұзақ уақыт бойы кішігірім өлшемді шиналарға тапсырыстарға сүйенген шағын және орта шиналар компаниялары OEM сұранысының төмендеуінен қысымға ұшырауда, және кейбір тиімсіз өндірістік қуаттылық жеделдетілген түрде тоқтатылады.

16 дюймдік және одан үлкен, төмен айналу қарсылығы және тыныш жұмысымен орта және жоғары деңгейлі көліктерге шиналар жеткізу тәжірибесін жинақтаған жетекші шиналар өндірушілерінің тапсырыстарының тұрақтылығы салыстырмалы түрде жоғары, және олардың нарықтық үлесі одан әрі шоғырлануы мүмкін. Шиналар компаниялары жаңа энергетикалық көліктерге арнайы жеңіл, жоғары жүк көтергіштік және төмен энергия тұтынатын шиналарға өнім құрылымын бейімдеу үшін ҒЗТКЖ инвестицияларын арттыруға мәжбүр.

Көлік өндіру деңгейіндегі реакция да тікелей. Сатып алу салығы жеңілдіктерінің шегі көтерілгендіктен, микро-көліктер мен қысқа қашықтықты қосымша гибридті модельдерге сүйенетін кейбір шағын және орта автокөлік өндірушілер сатылым қысымына тап болуда. Өнімнің жаңартылуы және технологиялық кемшіліктер күшейтілуде, және ҒЗТКЖ қолдауы жоқ модельдер тезірек тоқтатылады. Негізгі автокөлік өндірушілер төмен деңгейлі, тиімсіз модельдердің өндірісін азайтып, ресурстарды жаңа салық жеңілдіктері стандарттарына сәйкес келетін ұзақ қашықтықты, жоғары тиімділік модельдеріне ауыстыруда. Компаниялар арасындағы бәсекелестік баға соғыстарынан технология мен энергия тиімділігі бәсекесіне ауысуда.

Келесі өзгеріс көлік және кеме салығы жеңілдіктерінің қысқаруы болып табылады. Саясат келісімдеріне сәйкес, 2027 жылдың 1 қаңтарынан бастап таза электрлік коммерциялық көліктер, қосымша гибридті коммерциялық көліктер және отын элементтері бар коммерциялық көліктер көлік және кеме салығынан босатылмайды, және энергия үнемдейтін көліктер үшін көлік және кеме салығын жартылай азайту саясаты да жойылады. Бұл жаңа энергетикалық коммерциялық көліктер үшін он жылдан астам уақытқа созылған көлік және кеме салығы жеңілдіктерінің ресми аяқталуын білдіреді.

Шиналар индустриясы үшін бұл саясат коммерциялық көліктерге арналған шиналарға қосымша сұранысқа жанама әсер етеді. Коммерциялық көліктер негізінен толық болат радиалды шиналарды пайдаланады, олар қалың, жоғары жүк көтергіштікке ие, тозуға төзімді, ауыстыру циклі ұзақ және үлкен сұранысқа ие. Көлік және кеме салығы жеңілдіктерінің жойылуымен жаңа энергетикалық және гибридті коммерциялық көліктердің күнделікті жұмыс шығындары артады, бұл логистика, инженерия және басқа коммерциялық операцияларда сатып алу және ауыстыру шешімдерін сақтықпен қабылдауға әкеледі.

Жаңа көліктердің сатылымының өсуі баяулауы мүмкін, бұл бастапқы жабдыққа арналған толық болат шиналарға тапсырыстардың өсуін шектейді, бұл келесі бір-екі жыл ішінде ауыстыру нарығына беріледі және коммерциялық көліктерге арналған шиналарға жалпы сұраныстың өсу қарқынын тежейді. Коммерциялық көліктерге арналған шиналарға баса назар аударатын компаниялар құрылымдық артық қуаттылықты болдырмау үшін өндірістік қуаттылықты жоспарлауды қайта қарауы қажет.

Коммерциялық көлік өндірушілер үшін көлік және кеме салығы жеңілдіктері арқылы бұрын алынған жұмыс шығындарының артықшылығы іс жүзінде жойылды, бұл жаңа энергетикалық коммерциялық көліктер мен жоғары тиімділікке ие отынмен жұмыс істейтін коммерциялық көліктер арасындағы жалпы өмірлік цикл шығындарының арасындағы айырмашылықты азайтты.

Автокөлік өндірушілер енді сатылымды арттыру үшін салық жеңілдіктеріне сүйене алмайды, олар жалпы көлік энергия тұтынуын азайту, қашықтықты арттыру, үш электр жүйесін (батарея, мотор және электронды басқару жүйесі) оңтайландыру және өндіріс шығындарын бақылау арқылы бәсекелесуі керек. Бұл өзгеріс жаңа энергетикалық коммерциялық көліктердің саясатқа негізделген дамудан нарыққа негізделген дамуға ауысуын жеделдетеді, және төмен технологиялы гибридті коммерциялық көліктердің кеңею қарқыны да реттеледі.

Бұл екі саясат тек қысқару сигналдары емес, керісінше индустрияны жаңартуға арналған қатал сүзгі құралдары болып табылады. Қысқа мерзімде олар автомобиль және шиналар индустриясы тізбегіндегі тиімсіз қуаттылықты қысқартады, белгілі бір нарықтық түзету қысымын әкеледі, ал орта және ұзақ мерзімде олар компанияларды төмен бағалы, біртекті бәсекелестіктен энергия тиімділігі, технология және өнім сапасына негізделген құрылымдық жаңартуларға ауысуға мәжбүр етеді. OEM және шиналар компаниялары үшін саясатқа бейімделу, өнімді жаңарту және қуаттылықты оңтайландыру келесі кезеңде шешуі қажет ортақ қиындықтар болып табылады.