2026 жылы Кытайдын EV-Тіржер нүктені

2026 жылы Қытайдың жолаушылар көлігі нарығын электрлендіру процесі одан әрі жеделдейді. Сәуір айында жаңа энергиялы жолаушылар көліктерінің бөлшек ену деңгейі 61,4%-дан асты, ал толық көліктердің өндірісі, сатылымы және экспорты тұрақты түрде өсті. Мысал ретінде SAIC Motor компаниясын алсақ, оның мамыр айындағы жаңа энергиялы көліктерінің сатылымы өткен жылмен салыстырғанда 46,49%-ға өсті. BYD компаниясының ай сайынғы жаңа энергиялы көліктер экспорты 160 000 бірліктен асты.

Көлік өнеркәсібіндегі бұл терең өзгеріс электр көліктеріне арналған арнайы шиналардың жоғарыдан төменге дейінгі жылдам кеңею циклін ынталандыруда. Өнеркәсіп дәстүрлі жалпы мақсаттағы шиналар нарығындағы артық қуаттылық пен төмен баға бәсекесінен жоғары өнімді электр көліктеріне арналған шиналар үшін бейімделген және жасыл жаңартулардың жаңа кезеңіне көшуде.

Дәстүрлі бензин көліктеріне арналған шиналармен салыстырғанда, электр көліктерінің үлкен салмағы, электр қозғалтқыштарының лезде шың моментін шығару қабілеті, қозғалтқыш шуын оқшаулау болмауы және қашықтық үшін төмен айналу кедергісіне жоғары тәуелділігі сияқты ерекшеліктеріне арналған шиналар құрылым, формула және процесс тұрғысынан ерекшеленген техникалық жүйені қалыптастырды, бұл шиналар өнеркәсібіндегі жоғары өсу сегментіне айналды.

Өнімнің өнімділігі тұрғысынан алғанда, таза электр жолаушылар көліктері, қуат батареяларының болуына байланысты, әдетте, салыстырмалы бензин көліктеріне қарағанда 300-500 килограммға ауыр, бұл олардың шиналарын үнемі жоғары жүктемеде ұстайды. Мұны шешу үшін өнеркәсіп әдетте XL жоғары жүктемелі шина қаңқасының дизайнын қолданады, бүйір қабырғаларын қалыңдатып, қабаттардың орналасуын оңтайландырады.

Кейбір өнімдер ұзақ мерзімді ауыр жүктемелер кезінде деформацияға төзімділікті арттыру және біркелкі емес тозу қаупін азайту үшін арамид сияқты нығайтушы материалдарды қосады. Электр қозғалтқышы іске қосу кезінде шың моментін шығара алады, ал шина протекторындағы ығысу күші бензин көлігіне қарағанда 2-3 есе көп болуы мүмкін. Кинетикалық энергияны қалпына келтіру кезіндегі үздіксіз тежеу ​​үйкелісімен бірге бұл протектордың тозуын күшейтеді.

Жаңа энергиялы көліктерде кәдімгі шиналар қолданылғанда, ауыстыру қашықтығы көбінесе 20 000-30 000 километрді ғана құрайды; алайда, оңтайландырылған формулалары бар электр көліктеріне арналған арнайы шиналар қызмет ету мерзімін 40 000-50 000 километрге дейін ұзартуы мүмкін. Бензин көліктерінің шиналары үшін әдеттегі ауыстыру циклі 60 000-80 000 километрмен салыстырғанда, бұл цикл айтарлықтай қысқарады, бұл кейінгі нарықтағы ауыстыру сұранысын тікелей арттырады.

Сонымен қатар, қозғалтқыш шуын оқшаулау болмағандықтан, шина шуы кабинадағы негізгі шу көзіне айналады. Негізгі электр көліктеріне арналған шиналар әдетте шинаның ішкі қуысында полиуретан дыбыс сіңіргіш мақтаны енгізіп, оны айнымалы қадамды асимметриялық протектор дизайнымен біріктіреді, бұл жол үйкеліс шуын тиімді басып, көліктің жалпы тыныштығын жақсартады.

Қашықтықты оңтайландыру тұрғысынан алғанда, шинаның айналу кедергісі көліктің жалпы энергия тұтынуының шамамен 20%-30%-ын құрайды. Автокөлік өндірушілері мен шина өндірушілері жоғары дисперсті кремнеземді модификацияланған ерітіндіде полимерленген стирол-бутадиен резеңке (SBR) формулаларымен біріктіріп қолдану үшін ынтымақтасуда, үш негізгі көрсеткіштің тепе-теңдігін сақтауға тырысады: төмен айналу кедергісі, ылғалды ұстау және тозуға төзімділік. Нақты сынақтар техникалық сипаттамаларға сәйкес келетін электр көліктеріне арналған шиналар бір зарядта бір көліктің қашықтығын 5%-8%-ға арттыруға көмектесетінін көрсетеді.

Шикізат стандарттау отандық өндірілген электр көліктеріне арналған шиналардың сапасын жақсартудың берік негізін қалайды. 2026 жылдың мамыр айында неодим негізіндегі бутадиен резеңкесінің ұлттық стандарты ресми түрде күшіне енді, жоғары сапалы синтетикалық резеңке шикізатының негізгі көрсеткіштерін біріктіріп, жоғары сапалы резеңке шикізатын импортты алмастыруды жеделдетуі мүмкін.

Сонымен қатар, қайта өңделген көміртекті қара, био-негізді толтырғыштар және күріш қауызынан алынған кремнезем сияқты экологиялық таза материалдарды кең ауқымды сынақтан өткізу жалғасуда, бұл саланың жасыл трансформациясына ықпал етіп, отандық "қос көміртек" саясатына және ЕО шиналарды таңбалау ережелеріне бейімделуде.

Халықаралық жетекші брендтер ұзақ мерзімді ҒЗТКЖ жинақтауын пайдаланып, 300 000 юаньнан жоғары бағаланған жоғары сапалы жаңа энергиялы көліктерге арналған шиналар нарығының 72%-дан астам үлесін иеленеді. Zhongce, Linglong және Sailun сияқты отандық компаниялар арнайы өндіріс желілерін құруды жеделдетіп, тәуелсіз брендті жаңа энергиялы көлік өндірушілерімен тығыз серіктестік орнатып, бейімделген әзірлемелер жүргізуде. Бағасы шамамен 150 000 юань болатын негізгі отбасылық көліктерге арналған OEM нарығында отандық өндірілген электр көліктеріне арналған шиналардың үлесі 58,9%-ға дейін өсті, бұл отандық алмастыру үрдісін одан әрі тереңдетуде.

Сыртқы сауда нарығы электр көліктеріне арналған шиналар үшін жаңа өсу қозғалтқышына айналуда. 2026 жылдың алғашқы төрт айында Қытай 1,47 миллион жаңа энергиялы көлікті экспорттады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 69%-ға өсті. Толық көліктердің экспорты OEM шиналарының экспортын да арттырды, жартылай болат радиалды шиналардың экспорты тұрақты түрде өсті.

Шетелдік көміртек тарифтері мен экологиялық ережелердің күшейіп келе жатқан фонында төмен айналу кедергісі бар электр көліктеріне арналған шиналарға шетелдік сауда тапсырыстарының үлесі жыл сайын артып келеді, бұл отандық зауыттарды интеллектуалды резеңке араластыру және толық цифрлық сапаны тексеру өндіріс желілерін жаңартуды жеделдетуге, ескірген және төмен деңгейлі өндірістік қуаттарды жоюға мәжбүрлейді.

Алдағы уақытта, 2022 және 2023 жылдары шоғырланған түрде шығарылған жаңа энергиялы жолаушылар көліктері өздерінің алғашқы шиналарын ауыстыру цикліне біртіндеп енуде, ал электр көліктеріне арналған шиналарды ауыстыру нарығы 2026 және 2027 жылдары көлемнің шоғырланған өсуін көруі мүмкін.

Интеллектуалды сезгіш шиналар және өздігінен қалпына келетін протекторлар сияқты озық технологиялардың жаппай өндірісімен, салалық бәсекелестік баға соғыстарынан материалдық инновацияларға, автокөлік өндірушілерінің OEM мүмкіндіктеріне және толық өмірлік цикл қызметтеріне негізделген кешенді бәсекелестікке ауысады. Жолаушылар көліктеріне арналған электр көліктерінің шиналары үшін ұзақ мерзімді оң салалық логика қазір анық.