Сатып алушыларға жүк дөңгелектерінің соңғы сатылым деректерін тексеріңіз

Мишленнің алдын ала жарияланған бірінші тоқсан есептерінде біз жүк дөңгелектері нарығындағы жаһандық дөңгелек алыптарының қиындықтарын көрдік. Бірақ Мишлен жүк дөңгелектері нарығында сату қиындықтарына тап болған жалғыз компания ма? Әрине, жоқ! 2025 жылы жаһандық жүк дөңгелек өндірушілері мен сатушылары "қатерлі жағдайға" тап болды.

01 Дөңгелек алыптарының бірінші тоқсандағы жүк дөңгелектерінің сатылымы

Мишлен шығарған деректерге сәйкес, Мишленнің жүк дөңгелектерін қолдау бизнесі тек Оңтүстік Америкада нарықтық орташа сатылымнан асып түсті, бірақ ол әлі де жылдық төмендеуде. 2025 жылдың бірінші тоқсанында жүк дөңгелектерін қолдау нарығы шатасып кетті, жалпы сатылым 4%-ға төмендеді; әсіресе Солтүстік Америка нарығындағы жағдай оптимистік емес. Жүк дөңгелектері сатылымының бірінші тоқсанында Солтүстік Америка және Орталық Америка нарықтары 16%-ға төмендеді. Еуропадағы жүк дөңгелектерін қолдау сатылымы бірінші тоқсанда 2%-ға төмендеді.

Бірақ ескеруге тұрарлық, Мишленнің Еуропа мен Солтүстік Америкадағы жүк дөңгелектерін қолдау нарықтарындағы сатылымдары идеал болмады. Еуропадағы жүк дөңгелектерін қолдау бизнесі жылдық есепте 12%-ға (Еуропа нарығының орташа көрсеткішінен жоғары) төмендеді, ал Солтүстік Америка және Орталық Америка нарықтарындағы қолдау бизнесі 14%-ға төмендеді.

Мишлен Оңтүстік Америкадағы жүк дөңгелектерінің нарығында 2024 жылдың сол кезеңімен салыстырғанда сатылым деңгейін сақтап қалса да, Оңтүстік Америкадағы сатылым көлемін ескере отырып, өткен жылдың сатылым деңгейі сақталған жағдайда да, Мишленнің жалпы сатылым көрсеткішіне көп әсер етпейді. Сондықтан, Еуропа, Солтүстік Америка және Орталық Америкадағы қанағаттанарлықсыз сатылым көрсеткішімен, Мишленнің жүк дөңгелектерін қолдау бизнесі 2025 жылдың бірінші тоқсанында 6%-ға төмендеді.

Дегенмен, жүк көлігі дөңгелектерін ауыстыру нарығында Michelin-нің сатылымы өткен жылдың деңгейінде болды - еуропалық жүк көлігі дөңгелектерін ауыстыру нарығында Michelin жылдық өсімді 1% көрсетті. Соңғы екі жылда, еуропалық жүк көлігі дөңгелектерін ауыстыру нарығы Азиядан импортталған дөңгелектермен қысымға ұшыраған кезде, Michelin бұл нарықта 1% өсімді сақтап қала алады. Бір жағынан, оның жүк көлігі дөңгелектерінің қызметі "қосымша құн" және өзара байланысты қызметтер жүк көлігі дөңгелектерін ауыстыру сатылымында маңызды рөл атқарды, ал екінші жағынан, еуропалық жүк көлігі нарығында сұраныстың қалпына келіп жатқанын көрсетеді.

Деректерден біз еуропалық жүк көлігі дөңгелектерін ауыстыру нарығындағы жылдық 1% өсімнің еуропалық нарықтағы 3% төмендеуді өтеуін көре аламыз. Еуропалық жүк көлігі дөңгелектерін ауыстыру сатылымы өте әсерлі, ал Батыс Еуропа нарығы тез қалпына келуде. Дегенмен, сәуірдің келуімен, Солтүстік Америкада жүк дөңгелегі орналасуы бар Michelin сатылымның артуына қол жеткізе ме? Ақырында, жүк дөңгелектерін ауыстыру нарығы тарифтермен қайта құрылымдалуға дайын.

02 АҚШ-тың импорттық дөңгелек нарығы күрт өзгерістерге ұшырады.

Трамптың әлемге өзара тарифтерді енгізу мақсаты осы жолы өте анық - өндірісті қайта оралту. 2024 жылы АҚШ 270 миллион дөңгелек импорттады, бұл оның жалпы дөңгелек сатылымының 70%-дан астамын құрайды. Импортталған дөңгелектердің сатылым циклі тек бір жылмен шектелмейді, яғни 2025 жылы бұл импортталған дөңгелектер АҚШ ішкі нарығында әлі де сатылады.

Дегенмен, бұл әсер тек алты айға созылуы мүмкін, яғни маусымнан кейін АҚШ жүк дөңгелектерінің сатылымы айтарлықтай өзгерістерге ұшырайды. АҚШ-та танымал азиялық дөңгелектер 23% -дан 46% -ға дейінгі тарифтерге тап болды.

Олардың арасында, Тайландта, АҚШ-қа шиналардың негізгі импорт көзі, жүк шинасының бағасы 869 юаннан 1,269 юанға дейін артады; Вьетнамнан келген жүк шинасының бағасы 1,600 юаннан 2,000 юанға дейін артады; Оңтүстік Кореядан АҚШ-қа экспортталатын жүк шинасының бағасы 2,100 юанға дейін артады; және Еуропа Одағынан АҚШ-қа экспортталатын шиналардың бағасы тікелей 3,000 юанға артады.

Мүмкін, сапа-баға қатынасын қуатын екінші және үшінші шиналарды ауыстыру нарықтарында американдық жүк жүргізушілері әлі де Оңтүстік Азиядан шиналарды таңдайды, бірақ олар көп төлеуге мәжбүр болады; бірақ негізгі нарықта және автопарк қызметінің тендерінде, импортталған шиналардың және жергілікті шиналардың бағалары бірдей болғанда, жергілікті шиналардың өндірушілері көбірек мүмкіндіктерге ие болуы ықтимал. Сондықтан сәуірде, дерлік ешқандай шиналық компания АҚШ-тың зауыттарын қайта жабу туралы жарияламады.

Сонымен қатар, біз Вьетнамдық жүк шиналарының бағасы Тайландта өндірілген шиналардың бағасынан асып кеткені туралы салық мөлшерінің айырмашылығы салдарынан байқадық. Өзара тарифтерді енгізу аясында, тайлық шиналарда үлкен баға артықшылығы бар. Бұл тайлық шиналардың АҚШ-дағы нарықтағы үлесін қайтадан арттыра ала ма? АҚШ-тың негізгі нарығында, АҚШ-та өндірістік қуаттары бар шиналық компаниялар бұдан шынымен пайда ала ала ма? Біз барлығымыз нарықтық кері байланыс күтудеміз...