Автокөлік бастауышы және трансмиссия ядросы

Автомобиль қозғалтқышында бастауыш қозғалтқыш пен беріліс аса маңызды негізгі компоненттер болып табылады. Біріншісі қуатты жандыратын «жанартау» ретінде, ал екіншісі қуатты оптимизациялайтын «реттегіш» ретінде қызмет етеді. Олар бірге жұмыс істей отырып, тоқтап тұрған кездегі қозғалысқа үздіксіз өтуді қамтамасыз етеді.

Бастауыш қозғалтқыштың негізгі міндеті электр энергиясын механикалық энергияға түрлендіру арқылы қозғалтқышты іске қосу және іске қосу процесін аяқтау. Қозғалтқыш өзін-өзі суық күйден іске қоса алмайды; оның сыналарын сору, сығу және жану циклдарын аяқтау үшін сыртқы қуатқа сүйенуі керек, яғни иінді білікті айналдыру керек.

Бастауыш қозғалтқыш негізінен үш бөліктен тұрады: тұрақты ток қозғалтқышы, беріліс механизмі және басқару блогы. Тұрақты ток қозғалтқыш аккумулятордан 12 В (жеңіл автокөліктер) немесе 24 В (коммерциялық көліктер) тұрақты ток алып, якорь орамасы мен өріс орамасының арасындағы электромагниттік әрекеттесу арқылы момент туғызады.

Беріліс механизміндегі біржақты муфта – іске қосу кезінде қозғалтқыштың тістегішін қозғалтқыштың ұшқыш дөңгелегімен байланыстырып, моментті беретін, ал іске қосу аяқталғаннан кейін тез арада ажыратылатын маңызды компонент, бұл жоғары жылдамдықпен жұмыс істеп, қозғалтқышты сүйреу арқылы пайда болатын зақымдануды болдырмау үшін қажет.

Басқару блогы іске қосу процессінің қауіпсіздігін және дәлдігін қамтамасыз ету үшін іске қосу жабдығын басқаратын электромагниттік жағын іске қосу жабдығы арқылы басқарады. Автомобиль технологиясының дамуына байланысты бастауыш қозғалтқыштар үнемі жаңартылып, жетілдіріліп отырды.

Дәстүрлі тізбекті бастауыш қозғалтқыштар жоғары бастау моменті мен қарапайым құрылымының арқасында кеңінен қолданылады, бірақ олардың кемшілігі – жоғары бастау тогы мен белгілі бір тозуы.

Бұл мәселені шешу үшін Интегралдық бастауыш генератор (ISG) пайда болды. Ол бастауыш қозғалтқыштың іске қосу функциясын сақтай отырып, сонымен қатар генератор ретінде де жұмыс істейді, жүріс кезінде энергияны қайта қалпына келтіреді, функционалды интеграция мен энергия үнемдеу оптимизациясын жүзеге асырады. Бұл жаңа энергиялық қозғалтқыштық жүйелердегі маңызды инновация болып табылады.

Егер бастауыш қозғалтқыш қуаттың «іске қосушысы» болса, онда беріліс – қуаттың «таратушысы». Оның негізгі функциясы қозғалтқыштың шығыстағы моменті мен жылдамдық қатынасын өзгерту, әртүрлі жүру жағдайларының қажеттіліктеріне сай келу.

Қозғалтқыштың тиімді жұмыс істеу ауқымы салыстырмалы түрде тар (әдетте 1000-6000 айн/мин), ал автомобильдің жылдамдық диапазоны өте кең (тоқтап тұрғаннан бастап жоғары жылдамдыққа дейін). Сонымен қатар ол көтерілу және үдеу сияқты күрделі жүктеме сценарийлерін қамтамасыз етуі керек. Беріліс тісті доңғалақтардың қатынасын өзгерту арқылы қозғалтқыш әрқашанда тиімді ауқымында жұмыс істейтінін қамтамасыз етеді, қуат шығысын қамтамасыз етіп, отын шығынын төмендетеді.

Берілістердің түрлері әртүрлі, ал олардың технологиялық эволюциялық бағыты айқын. Механикалық беріліс (МБ) құрылымы қарапайым және сенімді. Жүргізуші рычагты қолданып, тісті доңғалақтарды қолмен ауыстырады, беріліс тиімділігі жоғары, бірақ басқару дағдысы жоғары деңгейде болуы керек.

Автоматты беріліс (АБ) гидротрансформатор арқылы қуат берілісін жүзеге асырып, планетарлық тісті беріліс жинақтарын автоматты түрде ауыстыру үшін қолданады, бұл салыстырмалы тегіс жүру тәжірибесін ұсынады, бірақ оның құрылымы күрделірек және беріліс тиімділігі сәл төмен. Екі клапанды беріліс (DCT) механикалық берілістің тісті доңғалақ берілісін автоматты берілістің автоматты басқаруымен ұштастырады.

Онда екі клапан бар: біреуі тақ нөмірлі тісті доңғалақтарды, екіншісі жұп нөмірлілерді басқарады, бұл жылдам тістеу жылдамдығы мен жоғары беріліс тиімділігін қамтамасыз етеді және оны отбасылық және спорттық автомобильдерде кеңінен қолданылады.

Үздіксіз айнымалы беріліс (UAB) болат ремень мен конустық шкивтер арқылы сатысыз жылдамдық өзгерісін жүзеге асырады. Тістеу процесі тегіс өтеді, отын үнемдеу жақсы, бірақ оның момент қабылдау қабілеті шектеулі, негізінен кіші көлемді автомобильдерде қолданылады. Сонымен қатар жаңа энергиялық автомобильдер саласында электр қозғалтқыштардың кең жылдамдық диапазоны мен жақсы момент сипаттамаларына байланысты кейбір модельдер бір сатылы беріліс қолданады, қуат беру құрылымын ықшамдайды және одан әрі беріліс тиімділігін арттырады.

Бастауыш қозғалтқыш пен берілістің әртүрлі функциялары болса да, олар қуат беру тізбегінде тығыз байланысты. Іске қосу кезеңінде бастауыш қозғалтқыш қозғалтқыштың иінді білігін айналдырып, қозғалтқышты сәтті жандырып, жұмыс істеуге икемдейді.

Қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін қуат беріліс арқылы (механикалық/екі клапанды) немесе гидротрансформатор арқылы беріліске беріледі. Беріліс жүру жылдамдығы мен жүктеме талаптарына қарай тістеу қатынасын реттейді, одан кейін карданный білік, ілмек және басқа компоненттер арқылы қуатты дөңгелектерге беріп, автомобильді қозғалысқа келтіреді.

Бұл барлық процесте сенімді іске қосылу келесі қуат беру үшін алдын-ала шарт болып табылады, ал берілістің дәлме-дәл тістеуі қозғалтқыштың тиімді жұмыс істеуін және автомобильдің үздіксіз жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.

Автомобиль технологиясы электрлендіруге және интеллектуализацияға өткен сайын бастауыш қозғалтқыштар мен берілістер де үнемі дамып отыр.Бастауыш қозғалтқыштар біртіндеп генераторлар мен қозғалтқыш басқарушылармен интеграцияланып, қозғалтқыш жүйесінің бір бөлігіне айналады; берілістер жеңілдетілуге, кішірейтуге және интеллектуалдылыққа ұмтылуда, электрондық басқару блоктарын (ECU) қолданып, тістеу уақытын дәл басқарады және жүру режимін таңдаумен (экономикалық режим, спорт режимі және т.б.) ұштастырып, қуат пен экономика арасындағы динамикалық тепе-теңдікті қамтамасыз етеді.

Дәстүрлі бензинді автомобиль болсын немесе жаңа энергиялық автомобиль болсын, бастауыш қозғалтқыш пен беріліс қозғалтқыш жүйесінің негізгі компоненттері болып қалады. Олардың технологиясының дамуы тікелей автомобильдің жалпы өнімділігін жақсартуға әкеледі, пайдаланушыларға қауіпсізірек, тиімдірек және ыңғайлырақ жүру тәжірибесін ұсынады.