BEV & PHEV: Кілттер айырмалану бағдарламасы

Жаңа энергия көліктерін танымал ету толқынында аккумуляторлық электр көліктері (BEV) және қосылатын гибридті электр көліктері (PHEV) ең негізгі технологиялық бағыттар болып табылады. Екеуі де жаңа энергия санатына жатса да, қуат құрылымы, пайдалану сценарийлері және шығын тиімділігі бойынша түбегейлі ерекшеленеді. Бұл айырмашылықтар әртүрлі пайдаланушылардың таңдауын тікелей анықтайды.

I. Негізгі қуат жүйесі: "Таза электрлік қозғалтқыш" пен "Қос энергия" арасындағы негізгі айырмашылық

Таза электр көлігінің қуат жүйесін "минималистік" деп сипаттауға болады. Оның негізгі бөліктері: қуат батареясы, қозғалтқыш және электрондық басқару жүйесі, дәстүрлі іштен жану қозғалтқышынан толық бас тартқан.

Көлік қозғалыста болғанда, қуат батареясы электр энергиясын шығарып, оны электрондық басқару жүйесі арқылы қозғалтқышқа таратады, содан кейін беріліс механизмі арқылы дөңгелектерді қозғалысқа келтіреді.

Бұл "электр қозғалтқышы-дөңгелек" тікелей қозғалыс режимі қуат беру тиімділігін 90%-дан жоғары деңгейге жеткізеді (іштен жану қозғалтқыштарының шамамен 30% жылу тиімділігінен әлдеқайда жоғары), сонымен қатар бірденгі айналу моментін қамтамасыз етіп, тегіс үдеу тәжірибесін береді.

Мысалы, Tesla Model 3-ті алсақ, оның артқы дөңгелекті қозғалтқыш нұсқасы тек бір электр қозғалтқышын пайдаланып, 0-ден 100 км/сағ дейінгі үдеу уақытын 5,8 секундта орындай алады, қозғалыс кезінде қозғалтқыш шуылынсыз, тыныштықта айтарлықтай артықшылық көрсетеді.

Қосылатын гибридті электр көліктері (PHEV) "электр қозғалтқышы + қозғалтқыш" қос қуат комбинациясын қолданады, негізінен "бензин көліктерінен таза электр көліктеріне өтудің компромистік шешімі." Дәстүрлі бензин қозғалтқышы мен беріліс қорабын сақтай отырып, оған қуат батареясы, қозғалтқыш және арнайы гибридті электрондық басқару жүйесі қосылады.

Жұмыс жағдайына байланысты PHEV бірнеше жүргізу режимдері арасында ауыса алады: қысқа қашықтықтағы сапарларда олар тек электр қозғалтқышымен қозғала алады (таза электр көлігінен айырмашылығы жоқ).

Ұзақ қашықтықтағы сапарларда қозғалтқыш тек дөңгелектерді тікелей қозғалтпай, қуат батареясын зарядтайды ("қашықтықты ұзартушы режим"), батарея таусылғаннан кейінгі қашықтыққа алаңдаушылықты болдырмайды. Мысалы, BYD Song PLUS DM-i-ді алсақ, оның 1,5 литрлік гибридті қозғалтқышы күнделікті пайдалануда негізінен электр энергиясын өндіреді, ал тек тас жолда қозғалғанда ғана тікелей қозғалысқа қатысады, отын шығынын азайтып, бензин көліктерінің зарядтау ыңғайлылығын сақтайды.

II. Энергиямен қамтамасыз ету және қашықтық: "Зарядтау тәуелділігі" мен "Қос энергия еркіндігі" арасындағы айырмашылық

Екеуінің арасындағы ең айқын айырмашылық энергиямен қамтамасыз ету әдісінде, бұл пайдаланушы әдеттеріне тікелей әсер етеді. Таза электр көліктері толығымен сыртқы зарядтауға тәуелді, үй зарядтау станциялары, қоғамдық жылдам зарядтау станциялары және басқа да инфрақұрылымдар арқылы қуаттарын толықтыруды қажет етеді.

Қазіргі уақытта негізгі таза электр көліктерінің жылдам зарядтау уақыты 30-60 минутты құрайды (30%-дан 80%-ға дейін), ал баяу зарядтау 6-12 сағатты алады. Зарядтау тиімділігі зарядтау инфрақұрылымының таралуы және электр желісінің жүктемесі сияқты факторларға айтарлықтай тәуелді. Мысалы, бірінші деңгейлі қалалардың негізгі аудандарында қоғамдық жылдам зарядтау станцияларының жоғары қамтылуы зарядтауды салыстырмалы түрде ыңғайлы етеді; алайда, шалғай аудандарда үй зарядтау станциялары болмаса, таза электр көліктері "қашықтыққа алаңдаушылыққа" тап болуы мүмкін.

Қосылатын гибридті электр көліктері, керісінше, зарядтау және жанармай құю арқылы "қос энергия еркіндігін" қамтамасыз етеді. Оның батарея сыйымдылығы таза электр көліктеріне қарағанда әдетте аз (негізгі модельдер 15-30 кВт/сағ аралығында), таза электрлік қашықтығы 50-200 километрді құрайды, бұл күнделікті жүру үшін жеткілікті.

Батарея таусылған кезде көлік автоматты түрде жанармай режиміне ауысады, дәстүрлі бензин көлігі сияқты жұмыс істейді. Жанармайды кез келген жанармай құю станциясында толтыруға болады, бұл ұзақ қашықтықтағы сапарлар үшін қашықтыққа алаңдаушылықты толығымен жояды. Мысалы, 300 километрден асатын отбасылық демалыс сапарларында PHEV жол бойында зарядтауды қажет етпейді; қайтар жолда тек жанармай құю қажет, бұл таза электр көліктеріне қарағанда әлдеқайда икемді.

Жалпы қашықтық тұрғысынан алғанда, таза электр көліктерінің біріктірілген қашықтығы (CLTC циклі) әдетте 400-700 километрді құрайды, кейбір жоғары деңгейлі модельдер 1000 километрден асады. Алайда, нақты қашықтық температура, жылдамдық және кондиционерді пайдалану сияқты факторларға байланысты; төмен температуралы қысқы жағдайларда қашықтық 30%-50%-ға дейін азаюы мүмкін. PHEV-тердің толық жанармай және толық зарядталған кездегі біріктірілген қашықтығы әдетте 800-1200 километрді құрайды және қоршаған орта факторларына аз тәуелді, бұл оларды ұзақ қашықтықтағы сапарларға қолайлы етеді.

III. Пайдалану және техникалық қызмет көрсету шығындары: "Төмен энергия тұтыну артықшылығы" мен "Қос жүйе теңгерімі" арасындағы күрес

Күнделікті пайдалану шығындары тұрғысынан алғанда, таза электр көліктері абсолютті артықшылыққа ие. 100 километрге энергия тұтыну мысалын алсақ, негізгі таза электр көліктері шамамен 12-18 кВт/сағ/100 км тұтынады. Егер үй зарядтау станциясының электр бағасы 0,5 юань/кВт/сағ деп есептесек, 100 километрге шығын тек 6-9 юаньды құрайды.

Тіпті қоғамдық жылдам зарядтауды (1,5 юань/кВт/сағ) қолданған жағдайда, 100 километрге шығын тек 18-27 юаньды құрайды. Ал қосылатын гибридті электр көліктерінің (PHEV) 100 километрге электр шығыны таза электр көліктерімен ұқсас (шамамен 5-10 юань).

Егер бензин режиміне ауысса, отын шығыны 100 км-ге шамамен 4-6 литрді құрайды (дәстүрлі бензин көліктерінің 8-10 литрінен айтарлықтай төмен). Қазіргі бензин бағасы 8 юань/литр деп есептегенде, 100 км-ге шығын шамамен 32-48 юаньды құрайды.

Ұзақ мерзімде, егер пайдаланушының күнделікті жүруі қысқа болса (мысалы, күніне 20 км-ден аз), PHEV негізінен таза электр режиміне сүйеніп, пайдалану шығындары таза электр көліктеріне жақындайды. Егер жиі ұзақ қашықтыққа жүру қажет болса, отын шығындары айтарлықтай артады, бірақ дәстүрлі бензин көліктеріне қарағанда әлі де төмен болады.

Техникалық қызмет көрсету шығындарына келсек, таза электр көліктерінің құрылымы қарапайым (қозғалтқыштар мен беріліс қораптары сияқты күрделі механикалық бөлшектер жоқ), сондықтан техникалық қызмет көрсету элементтері аз. Күнделікті техникалық қызмет көрсету тек кондиционер сүзгісін ауыстыруды және батарея мен қозғалтқыштың жағдайын тексеруді талап етеді, жылдық орташа техникалық қызмет көрсету шығыны шамамен 500-1000 юаньды құрайды.

Қосылатын гибридті электр көліктері (PHEV) электр қозғалтқышы мен қозғалтқыш жүйелеріне техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Таза электр жүйесін тексеруден басқа, қозғалтқыш майы мен май сүзгісін үнемі ауыстыру қажет, бұл жылдық техникалық қызмет көрсету шығындарын шамамен 1000-2000 юаньға жеткізеді. Бұл таза электр көліктеріне қарағанда жоғары болғанымен, дәстүрлі бензин көліктеріне қарағанда (жылына 2000-3000 юань) әлі де төмен.

Сонымен қатар, сатып алу шығындарында айырмашылықтар бар. Қазіргі уақытта таза электр көліктері батарея шығындарының жоғары болуына байланысты сол сегменттегі PHEV-терге қарағанда әдетте 20 000-50 000 юаньға қымбат. Алайда, батарея технологиясының дамуы және саясаттық субсидиялармен (кейбір аймақтарда жаңа энергия көліктеріне субсидиялар әлі де сақталған), таза электр көліктерінің баға айырмашылығы біртіндеп азайып келеді.

Сонымен қатар, таза электр көліктері сатып алу салығы мен жол қозғалысы шектеулері сияқты салаларда артықшылықтарға ие. Мысалы, Шанхай және Бейжің сияқты жол қозғалысы шектеулері бар қалаларда таза электр көліктері жаңа энергия көліктеріне арналған нөмірлік белгілерді тікелей ала алады, ал кейбір PHEV модельдері де нөмірлік белгі жеңілдіктерін пайдалана алады, бірақ жергілікті саясат талаптарына (мысалы, қашықтық стандарттарына сәйкес келу) сай болуы керек.

IV. Мақсатты аудитория және пайдалану сценарийлері: "Қалалық қатынау" мен "Барлық сценарийлерді қамту" арасындағы дәл сәйкестік

Таза электр көліктері "тұрақты зарядтау сценарийлері + негізінен қысқа қашықтықтағы сапарлар" бар пайдаланушыларға көбірек сәйкес келеді. Мысалы, бірінші деңгейлі қалаларда тұрақты тұрақ орындары мен үй зарядтау станциялары бар, күнделікті 20-50 километр қашықтықта қатынайтын, демалыс күндерін негізінен қала ішінде өткізетін және жылына сирек ұзақ қашықтыққа сапарлайтын адамдар үшін қолайлы.

Немесе күнделікті жүріс қашықтығы тұрақты және жұмыс беруші компаниясы арнайы зарядтау станцияларын ұсынатын такси және жолаушы тасымалдау көліктері үшін "күндізгі жұмыс, түнгі зарядтау" тиімді пайдалану моделін жүзеге асыруға болады. Бұл пайдаланушылар таза электр көліктерінің төмен энергия тұтыну және техникалық қызмет көрсету шығындарын толық пайдалана алады, жанармай құюдың қолайсыздығынан аулақ болады.

Қосылатын гибридті электр көліктері "тұрақты зарядтау жағдайлары жоқ + барлық сценарийлерге қажеттілік" бар пайдаланушыларға көбірек сәйкес келеді. Мысалы, үшінші және төртінші деңгейлі қалаларда үй зарядтау станциялары жоқ отбасылар, күнделікті жүру үшін таза электр режиміне сүйеніп шығындарды азайтады, ал демалыс күндері немесе мерекелерде үйге қайту үшін (ұзақ қашықтықтағы сапарлар) көлік жүргізеді.

Қалалар арасында жиі іссапар жасайтын іскер саяхатшылар қалалық қатынау үшін төмен энергия тұтынуды және ұзақ қашықтықтағы сапарлар үшін ыңғайлылықты қажет етеді. Сонымен қатар, зарядтау инфрақұрылымы дамымаған үшінші және төртінші деңгейлі қалалар мен ауылдық жерлер үшін PHEV зарядтау станцияларына тәуелді емес, бұл оларды таза электр көліктеріне қарағанда практикалық таңдау етеді.