Қағидаға жақсы тиісті шиналардың өрнегі

Қайсы жүріс беті үлгісі ең жақсы ұстағыштықты ұсынады деген сұраққа абсолюттік жауап жоқ; ол қолдану сценарийіне тығыз байланысты. Алайда, жалпы өнімділікті және экстремалды жағдайларға бейімделу қабілетін ескерсек, симметриялы емес, бір бағыттағы және блокты жүріс беті үлгілері әр түрлі жағынан ерекше ұстағыштық көрсетеді.

Жүріс беті құрылымы тұрғысынан алғанда, негізгі шина жүріс беті үлгілері бес негізгі түрге бөлінеді: көлденең, бойлық, блокты, симметриялы емес және бір бағыттағы. Осы әрбір түрдің ұстағыштық логикасы принципиальды түрде өзгеше.

Үлкен жүріс беті үлгілері негізінен оське параллель орналасқан желобтардан тұрады, жермен контакттасқан кезде көлденең үйкелістің мол болуына әкеп соғады. Олар төмен жылдамдықта, ауыр жүктерді көтеру сценарийлерінде күшті ұстағыштық сезімін береді және жиі вилкалы көтергіштерде, жүк көтергіштерде және басқа құрылыс техникасында қолданылады.

Дегенмен, көлденең жүріс беті үлгілерінің су өткізу қабілеті төмен, жаңбырлы беттерде гидроұшақтандыруға бейім, бұл жоғары жылдамдықта ұстағыштық тұрақтылығын қатты төмендетеді. Сондықтан олардың ұстағыштық артықшылығы құрғақ, төмен жылдамдықтағы жағдайларға шектеледі.

Бойлық жүріс беті үлгілері шина айналу бағытына параллель орналасқан желобтарға негізделген және суды тез шығару қабілеті жоғары, жол бетіндегі суды тез шығарып, гидроұшақтандыру қаупін азайтады. Сондықтан жаңбырлы, сырғанақ жолдарда олардың ұстағыштық сенімділігі көлденең жүріс беті үлгілерінен жақсырақ.

Дегенмен, бойлық жүріс беті үлгілерінің көлденең үйкелісі әлсіз. Бұрылу мен көтерілу сияқты көлденең ұстағыштық қажет ететін жағдайларда олардың ұстағыштық өнімділігі орташа, сондықтан түзу сызықта негізінен жүретін автомобильдер мен автобустар сияқты көліктерге лайық.

Блокты жүріс беті үлгілері — «универсал» базалық үлгі болып табылады. Тәуелсіз резеңке блоктарының жермен контакттасуы арқылы көлденең және бойлық үйкелісті қамтамасыз етеді. Желоб құрылымы су мен шаңды шығаруға да ықпал етеді, сондықтан құрғақ, жаңбырлы және жеңіл сазды жағдайларды қоса алғанда, әртүрлі жағдайларға лайық.

Олардың ұстағыштық артықшылығы кең түрде бейімделу қабілетінде. Олар экстремалды емес жағдайларда тұрақты ұстағыштық қамтамасыз етеді, бірақ жоғары интенсивті жағдайларда (мысалы, жоғары жылдамдықты активті жүргізу немесе ауыр оф-роуд) резеңке блоктарының қолдауы жеткіліксіз болғандықтан, олардың ұстағыштық шегі симметриялы емес пен бір бағыттағы жүріс беті үлгілерінен төмен болады.

Симметриялы емес жүріс беті үлгілері күрделі жол жағдайларында ұстағыштық өнімділігін арттыру үшін арнайы жасалған жетілдірілген үлгілер. Олардың негізгі ерекшелігі жүріс бетінің сол және оң жақ бөліктеріндегі құрылымдардың әртүрлі болуы: сыртқы жағы бұрылу кезінде көлденең қолдау мен ұстағыштықты арттыру үшін үлкен блокты жүріс бетін қолданады; ішкі жағы су өткізу тиімділігін арттыру үшін тығыз бойлық желобтарды пайдаланады.

Бұл симметриялы емес құрылым шинаның құрғақ жолдарда бұрылу кезінде және жаңбырлы жолдарда түзу сызықты ұстағыштықта өте жақсы көрініс беруіне мүмкіндік береді, сондықтан спорттық седандар мен жоғары өнімділікті внедорожниктердің шиналары үшін негізгі таңдау болып табылады. Бірдей резеңке материалдарын қолдана отырып, симметриялы емес жүріс беті үлгілерінің жалпы ұстағыштық қабілеті көлденең, бойлық және қарапайым блокты жүріс беті үлгілерінен анағұрлым асып түседі және жоғары тұрақтылық талап етілетін трассалық жүргізуге өте лайық.

Бір бағыттағы жүріс беті үлгілері негізінде бір бағыттағы V-немесе U-тәрізді желобтардан тұрады және өзінің ұстағыштық артықшылығын жоғары жылдамдықтағы жүргізуге және жаңбырлы жолдарға бағыттайды. V-тәрізді желобтар "ағын каналдарын" құрайды, шинаның ортасынан суды тез шығарып, бойлық жүріс беті үлгілерінен жоғары су өткізу тиімділігін және жаңбырлы жолдарда өте күшті ұстағыштық тұрақтылығын қамтамасыз етеді.Сонымен қатар, бір бағыттағы жүріс беті үлгілері тығыз орналасқан резеңке блоктардан тұрады, жоғары жылдамдықта домалаған кезде деформациясы аз және ұстағыштық сезімі тікелей болады, сондықтан спорттық автомобильдер, жоғары өнімділікті седандар және жоғары жылдамдықта тұрақтылық талап етілетін басқа көліктер үшін лайық. Дегенмен, бір бағыттағы жүріс беті үлгілері бағытталу талаптарына қатаң сай келеді және төмен жылдамдықта бұрылған кездегі ұстағыштық икемділігі симметриялы емес жүріс беті үлгілерінен сәл төмен, сондықтан оф-роуд сценарийлеріне сәйкес келмейді.Жүріс беті үлгісінің түрінен басқа, ұстағыштық қабілеті жүріс бетінің тереңдігіне, желоб тығыздығына және резеңке қаттылығына да байланысты. Тереңдігі аз жүріс беті құрғақ жолдарда контакт ауданы үлкен болып, ұстағыштық күшті болады, бірақ су мен шаңды шығару қабілеті төмен болады.

Терең жүріс беті үлгілері оф-роуд және сазды жағдайларға лайық, желоб арқылы ластанған заттарды шығарып, сырғанауды болдырмауға мүмкіндік береді, бірақ жоғары жылдамдықта ұстағыштық тұрақтылығы нашарлайды. Резеңкенің төмен қаттылығы жермен контакттің жоғары болуына және ұстағыштықтың күшті болуына әкеледі, бірақ тозуға төзімділігі төмен болады; жоғары қаттылықтың әсері қарама-қарсы. Қолдану талаптарына сәйкес ұстағыштық пен тозуға төзімділік арасында теңдестік орнату керек.