4 Келтірілген тіркесім түрлері: Жаған алмастыру

Жүргізушілер, назар аударыңыздар! Деректер көрсеткендей, тас жолдағы әрбір 10 апаттың біреуі дерлік дөңгелектің жарылуынан болады. Әсіресе жазда, температура көтерілген кезде, дөңгелектердің жарылу ықтималдығы жоғарылайды. Дөңгелектер көліктің "аяқ киімі" сияқты. Егер аяқ киім жақсы болмаса, сенімді жүре алмайсыз, қауіпсіз жүргізуді айтпағанда. Бүгін дөңгелек бизнесі жолдағы қауіптерден аулақ болуға көмектесу үшін қандай дөңгелектерді қайта пайдалануға болмайтыны туралы әңгімелейді.

Ісінген дөңгелектер: Жасырын қауіптері бар "уақыт бомбалары"​

Ісінген дөңгелектердің ішкі арқан қабатының құрылымы бұзылып, ішкі болат сымдары жартылай үзілген. Мұндай зақым көлік шұңқырлар мен жылдамдық кедергілерінен жоғары жылдамдықпен өткенде жиі болады, және күшті соққы күші дөңгелекке бірден әсер етіп, арқандардың үзілуіне және резеңке қабатының тірегін жоғалтып, сыртқа ісінуіне әкеледі.

Ісінген дөңгелектерді ешқашан жөндеуге болмайды. Кейбір дөңгелек шеберханалары уақытша пайда үшін ісінген дөңгелектерді күштеп жөндейді, бұл тек өзін-өзі алдау және көлік иесіне өте жауапсыз әрекет. Жөнделген ісінген дөңгелектер үлкен қауіп төндіреді. Жүргізу кезінде ісінген жердегі резеңке біркелкі қысымға ұшырамайды.

Жылдамдық артқан сайын және жол кедір-бұдыр болған сайын қысым жинала береді, бұл кез келген уақытта дөңгелектің жарылуына әкелуі мүмкін. Мысалы, тас жолда 100 км/сағ жылдамдықпен келе жатқан көліктің ісінген дөңгелегі кенеттен жарылып кетсе, көлік бірден басқарылмай, қоршауға соғылып, ауыр жарақаттар мен мүліктік шығындарға әкелуі мүмкін. Сондықтан, ісінген дөңгелек анықталған жағдайда, оны дереу ауыстыру керек және тәуекелге бармау қажет. ​

Тозу белгісінен төмен протекторлы дөңгелектер: Сулы жолдағы "көрінбейтін өлтіруші"​

Тозу белгісінен төмен протекторлы дөңгелектер "жалаңаш дөңгелектер" деп те аталады. Дөңгелектердің су ағызу ойықтарында дөңгелекті ауыстырудың тозу шегін көрсететін көтеріңкі нүктелер бар. Кейбір көлік иелері дөңгелектер осы нүктеге жетпей тұрып ауыстырады, бұл өте ақылды шешім. Себебі, дөңгелектер осы нүктеге жеткенде, олар негізінен "жалаңаш дөңгелектерге" айналады.

Дөңгелек протекторы жермен үйкелісті арттырып қана қоймай, сонымен қатар жаңбырлы күндері суды ағызу рөлін атқарады. Протектор тереңдігі жеткіліксіз болғанда, жаңбырлы маусымдарда дөңгелек жердегі суды уақытында ағыза алмайды, және дөңгелек пен жер арасында су қабаты пайда болады, бұл дөңгелек пен жер арасындағы үйкелісті күрт төмендетіп, сырғанауға, яғни "гидропланинг әсеріне" әкеледі.

Жоғары жылдамдықпен жүргізу кезінде көлік кенеттен сырғып, басқарылмай қалса, салдары өте ауыр болуы мүмкін. Статистика бойынша, жаңбырлы күндері "жалаңаш дөңгелектерден" туындаған жол-көлік оқиғаларының саны қалыпты дөңгелектерге қарағанда әлдеқайда жоғары, және оның қауіптілігі айқын. ​

Ескірген және жарылған дөңгелектер: Уақыттың әсерінен пайда болған "қауіпсіздік саңылаулары"​

Ісіну мен шамадан тыс тозудан басқа, дөңгелектердің ескіруі де ескерілмейтін мәселе емес. Тіпті көліктің жүріс қашықтығы аз болса да, уақыт өте келе дөңгелек резеңкесі табиғи түрде ескіріп, бетінде ұсақ жарықтар пайда болады.

Дөңгелектің қалыпты қызмет ету мерзімі әдетте 3-5 жыл, бұл қоршаған орта мен пайдалану жиілігіне байланысты. Күн сәулесіне ұзақ уақыт әсер ету, жоғары температуралы орта немесе коррозиялық заттармен байланыс дөңгелектердің ескіруін тездетеді.

Ескіргеннен кейін дөңгелек резеңкесі қатайып, морт сынғыш болып, серпімділігі мен беріктігі айтарлықтай төмендейді. Жүргізу кезінде, әсіресе кедір-бұдыр жолдарда немесе кенеттен жылдамдату немесе тежеу кезінде, протектордың ажырауы және дөңгелектің жарылуы сияқты апаттар өте оңай орын алады. Кейбір көлік иелері дөңгелектердің сыртқы түрі жарамды деп ойлайды, бірақ олар ішкі құрылымның ескіру салдарынан әлдеқашан әлсіз болып қалғанын ескермейді. ​

Ауыр жарақат алған дөңгелектер: Қалпына келтіру қиын "өлімге әкелетін жарақаттар"​

Күнделікті пайдалану кезінде дөңгелектер кейбір жарақаттарға ұшырауы мүмкін, мысалы, өткір заттармен тесіліп немесе бордюрлерге үйкелуі. Егер жарақат кішкентай және дөңгелек протекторының ортасында орналасқан болса, қауіпсіздік стандарттарына сәйкес кәсіби жөндеуден кейін оны пайдалануды жалғастыруға болады.

Алайда, егер жарақат тым үлкен (диаметрі 6 мм-ден асса), бүйір қабырғасында орналасқан болса (бүйір қабырғасы дөңгелектің ең әлсіз бөлігі және үлкен деформация мен кернеуге ұшырайды) немесе арқан үзілген болса, мұндай дөңгелектерді жөндегеннің өзінде олардың бастапқы беріктігі мен қауіпсіздігін қалпына келтіру мүмкін емес.

Мысалы, егер дөңгелектің бүйір қабырғасы кесілген болса, бұл адамның артериясының кесілгенімен бірдей. Жөндеу тек уақытша шешім болуы мүмкін, бірақ тұрақты шешім емес. Кейінгі пайдалану кезінде жарақат қайтадан жарылып, ауа шығуы немесе кез келген уақытта дөңгелектің жарылуына әкелуі мүмкін.​

Дөңгелектер – көліктің жермен байланысатын жалғыз бөлігі, және олардың өнімділігі жүргізу қауіпсіздігімен тікелей байланысты. Өзіңіздің және басқалардың қауіпсіздігі үшін дөңгелектеріңіздің жағдайын үнемі тексеріп отырыңыз. Жоғарыда аталған пайдалануға ұсынылмайтын дөңгелек жағдайларының кез келгенін анықтаған кезде, оларды уақытында ауыстыруды ұмытпаңыз.

Сонымен қатар, күнделікті көлік пайдалану кезінде дұрыс жүргізу әдеттеріне назар аударыңыз, кенеттен жылдамдатудан, кенеттен тежеуден және өткір заттардың үстінен өтуден аулақ болыңыз, осылайша дөңгелектер әрдайым жақсы жұмыс жағдайында болады.