2025: Env тэре бағасын

2025 жылдың қараша айында жеңіл автокөлік шиналарының бағасының өсуінің негізгі себебі өндіріс шығындарының 70%-дан астамын құрайтын шикізат бағасының тұрақты өсуінде жатыр. Шина өндірісінің негізгі шикізаты болып табылатын табиғи каучук бағасы 2024 жылдан бастап өсу үрдісіне енді және 2025 жылы жоғары деңгейде қалды, жылдық өсімі 15%-дан асты.

Бұл, бір жағынан, әлемдегі негізгі өндіріс аймақтарындағы шектеулі ұсыныспен байланысты: Таиландтағы су тасқыны, Вьетнамдағы өндірістің азаюы және Қытайдың Хайнань мен Юньнань провинцияларында каучук жинаудың тоқтатылуы табиғи каучук өндірісінің күрт төмендеуіне әкелді; екінші жағынан, төменгі ағынды шина өндірісінің қалпына келуі сұранысты арттырды, бұл ұсыныс пен сұраныс теңгерімсіздігіне байланысты бағаларды одан әрі көтерді.

Каучукпен қатар, басқа да негізгі шикізаттардың бағасы өсті. Мұнай өнімдеріне тәуелді синтетикалық каучук (шығындардың 20%-ын құрайды) халықаралық мұнай бағасының ауытқуына байланысты қымбаттай берді, ал көміртек қарасының бағасы жылдық есеппен 30%-дан астам өсті, оның негізгі шикізаты – көмір шайырының тапшылығы басты себеп болды.

Шикізат бағасының өсуінің жиынтық әсері шина компанияларын "баға инверсиясы" дилеммасына әкелді, Қытайдағы ірі листингтік шина компанияларының пайдасы 50%-дан астамға төмендеді, бұл операцияларды сақтау үшін бағаны көтеруді сөзсіз етті.

Шикізат шығындарының қысымымен 2025 жылдың қарашасында отандық және шетелдік шина компаниялары жеңіл автокөлік шиналарының барлық санаттарын қамтитын бағаны түзетудің жаңа кезеңін бастады. Шетелдік брендтер арасында Michelin, Goodyear және Continental жыл басында 3%-8% аралығында баға түзетулерін аяқтады, ал кейбір брендтер қараша айында қосымша өсім енгізді.

Мысалы, Hankook өздерінің жеңіл автокөлік PCR шиналарының бағасын 7%-ға көтерді. Отандық компаниялар да осыны қайталап, көптеген компаниялар 1 қарашадан бастап 1%-4% аралығында бағаны көтеретінін жариялады.

Жеңіл автокөлік шиналарының ішкі санаттары арасында қысқы шиналар қараша айында бағаның өсуінің ең көрнекті мысалы болды, олар "шығын + сұраныс" қосарлы қозғаушы сипатқа ие болды. Сұраныс жағынан алғанда, көптеген Еуропа елдері қарашадан келесі жылдың сәуіріне дейін қысқы шиналарды қолдануды міндеттейді, ал Қытайдың солтүстігі де қар шиналарын ауыстырудың маусымдық шыңына кіріп, маусымдық сұраныс қалыпты уақытпен салыстырғанда 30%-дан астамға өсті.

Hankook және Kumho сияқты брендтердің қысқы шиналары, арнайы тайғаққа қарсы материалдары мен өндіріс процестеріне байланысты, қарапайым шиналардан 30%-ға қымбат тұрады, ал маусымдық сұраныс кезінде бағалар одан әрі көтеріледі.

Ұсыныс жағындағы шектеулер қысқы шиналардың бағасына жоғары қысымды күшейтті. Қазан айындағы Ұлттық мереке демалысынан кейін Қытайдағы 59 жартылай болат шина өндірушілерінің 47-сі демалысқа байланысты өндірісті тоқтатты, орташа тоқтау уақыты 5 күннен асты, бұл қысқы шиналардың өндірістік қуатын шектеуге әкелді.

Сонымен қатар, Қытайдың солтүстігіндегі күзгі және қысқы экологиялық шығарындыларды азайту саясаты кейбір шина зауыттарын өндірісті шектеуге мәжбүр етті, бұл ұсынысты одан әрі қысқартты. Осы ұсыныс пен сұраныс теңгерімсіздігі жағдайында қараша айында негізгі брендтердің қысқы шиналарының бағасы қыркүйекпен салыстырғанда жалпы 8%-12%-ға өсті, ал кейбір сұранысқа ие модельдер тіпті тапшылыққа ұшырады.

Шина бағасының өсуі бүкіл сала тізбегінде тізбекті реакцияны тудырды. Дилерлер үшін болашақтағы баға өсімінің тәуекелін азайту мақсатында олар алдын ала қор жинап, саланың қор айналым күндерінің 35 күннен 28 күнге қысқаруына әкелді, бұл кейбір аймақтарда "сатып алу дүрбелеңін" тудырды. Ал шина сатушылар керісінше дилеммаға тап болды: олар жоғарыдан жеткізушілердің бағаны көтеру қысымын қабылдауға мәжбүр, сонымен қатар бағаның өсуі клиенттердің келуіне әсер етеді деп алаңдайды.

Көптеген дүкендер жалпы орнату бағасын сәл көтеруді таңдады, бір шина үшін орташа бөлшек сауда бағасы 5%-7%-ға өсті. Тұтынушылар үшін бағаның өсуіне байланысты көлік сатып алу және пайдалану шығындарының өсуі біртіндеп байқала бастады.